[Financial Express]パドマ橋建設の仕事は、そのデザインに絡んだ問題を解決するのが難しくなってきてますます複雑になっています。
この問題は既にプロジェクトのスケジュールをわずかに遅らせている、と情報筋によると、
プロジェクト事務所は、過去2〜3ヶ月間に6.15キロメートルの橋の14本の橋梁に関する設計上の問題を解決することが困難である一方で、8つの新しい問題に直面しており、一部は既に部分的に建設されています。
パドマ多目的橋プロジェクト（PMBP）当局は現在、バングラデシュの巨大な川の一つである首都ダッカから南西部を切り落としているパドマ（パドマ）に建設されている橋の22本の橋が心配されている。
出所によると、PMBPは設計を確認するために40の桟橋すべての設計を点検するため建設監理コンサルタント（CSC）に依頼した。
「今は少し不満を抱いている... 11月までに設計が確定するはずだが、今はいつ完了するのか不明だ。
40の埠頭の間に位置する14本の橋梁に設計上の問題が発生して以来、プロジェクト・オフィスでは、専門家パネル（ポーE）の提案されたソリューションに従って設計を確認するために経営コンサルタント（MC）が関与した。
CSCはこのような橋の設計に関連する問題を解決することになっているが、当局は英国の会社レンダリングとMCとして10月の締め切り期限に対抗した。
公式筋によると、MCは仕事を義務付けられていないので、MCは
拡張作業。また、同社は14本の桟橋だけでなく、橋の設計全体をチェックしたいと考えていたことも学びます。
しかし、PMBPは、時間を割くことを拒否し、韓国企業であるCSCに設計のジレンマを解決し、11月前に報告書を提出するよう求めた。
しかし、情報筋によると、これまでのところ進展はなく、CSCは設計を完了するのにどれくらいの時間がかかるかをプロジェクト事務所に知らせなかったという。
しかし、高官は、コンサルタントが求める時間は、中国の請負業者のコストと能力の問題を解決するために必要であると述べた。彼は解決策があるとも言いましたが、それは他のすべての要因に対応しなければなりません。
もう1つの情報源は、両方のコンサルタントが上記の橋脚の問題が桟橋のすべての場所で粘土を見つけることに関連して、新鮮な土壌と関連する他の河川の試験を実施したいので、即座の解決策ができないと述べた。土壌試験から8つの埠頭の最新の問題も明らかになった、と付け加えた。
建設中のパドマ橋はパドマ川を横断する多目的ロードレール橋であり、スティール - トラス複合材で建設され、下の上と下の道に道路を維持します。完了すると、バングラデシュ最大の橋となり、ムンシガンジのルハジョン（ルハジョン）から南西部のシャリアアプル（ショリオトプール）とマダリプール（マダリプール）にかけて国の2つの地域を結ぶ。
PMBPはすでに2つの橋梁にわたって橋梁を設置しているが、11月までの進展は橋建設の場合の12％、河川訓練の場合の15％の遅れである。アプローチ道路とサービスエリアの建設の進捗状況を考慮して、プロジェクトの全体的な進捗状況を52％としています。
オークランドに拠点を置くアエコム マウンセルは、2010年にPMBの詳細設計を行い、中国企業が2014年12月に橋梁で作業を開始しました。
同プロジェクトに従事している関係者によると、現在の複雑な状況は、すべての桟橋を確認する前に建設を開始し、普遍的規範に従って必要な詳細調査を河川で実施しなかったために起こったと述べた。
政府は、2018年12月までに国の最大の橋を完成させるための締め切りを次の国家選挙に先立って設定した。
一方、計画省のIMED（モニタリング評価局）は、メガプロジェクトが予定より8ヶ月遅れていることを踏まえて、プロジェクトを終了することに疑念を呈した。
一方、プロジェクト事務所は、プロジェクトサイトの土地をさらに増やすために追加140億クローネを追求し、総コストは現在の推定コストから2880億トクに増加する可能性が高い。
パドマ橋プロジェクトは、2007年にECNECによって最初に承認され、推定費用は1016億トンと推定されています。その後、設計の変更により橋の長さが延長され、その費用はタカ2070億に増加した。強化されたコストは2011年に承認されました。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20171218
http://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/design-flaws-found-in-eight-more-piers-1513529561/?date=18-12-2017
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