[Financial Express]政府は、タイの請負業者による46キロのダッカ高速道路（DEE）建設の資金源に関する報告書を提出するために、さらに3カ月延長した。
これにより、同社は、第1次官民パートナーシップ（PPP）プロジェクトのコンセッショネアとして財務諸表を提出したことで、少なくとも8回延長されたと言われています。
彼らは、バングラデシュ橋当局（BBA）が、PPPプロジェクトのコンセッショネアであるイタリア・タイ公共開発会社が求める3月までの時間延長を既に承認したと述べた。
政府は2010年に戦略輸送計画の下でDEEプロジェクトを取り上げ、2011年1月に最初のコンセッショネア契約に調印しました。しかし、2013年12月に設計とルートの変更に伴ってこの契約が改訂され、再度署名されました。
この契約によると、DEEは、ハズラット・シャハラル国際空港からダッカ・チッタゴン高速道路のショニラフラまで5つの都市に接近する予定だった。
HSIAからバナニへの廊下は第1段階で完成し、第2段階ではバナニからカマル〜する鉄道駅に、3年半の間は第3段階で残りが完成すると考えられていました。
事業費は890億トンから840億トンに増加した。
当局者はインフラに関する最初のPPPプロジェクトとして、多くのことを考慮してコンセッショネアに余分な時間が与えられたと語った。
しかし、情報筋によると、政府は、問題が国際仲裁に向かうかのように、「状況の矛盾」を避けるための時間を延ばすことはできないという。
タイの会社が資金を管理することができないので、政府が会社を元気に戻すことを望んでいることがわかります。
オバイドル・クアダー氏は、2016年12月までに記者団に対し、政府がイタリア・タイ企業の業績不振を受けて合意を破棄したが、タイの高官からの要請により延長されたと述べた。
PPPによれば、PPPプロジェクトのコンセッショネアは、建設を開始する前に財務閉鎖を提出しなければならない。
しかし、2011年の最初の契約締結以来、タイの企業は、開発パートナーなどの資金を管理することができませんでした。 PPPプロジェクトは適切な規則や規則に従って設計されていないと述べた。
しかし、2013年末に改訂された契約に署名した後、同社は2017年7月に中国企業と契約し、下請け契約を結ぶことを発表した。
しかし、それは取引を先取りしなかった。
イタリア・タイはすでにメトロ・レールの高架橋工事に従事していたため、政府は別の重要なプロジェクトを傷つけるために厳しい措置を講じることを望んでいないという。
イタリア・タイの同社は、昨年の入札プロセスを通じて、大量急行電線-6の10クム廊下の橋を建設しました。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20180111
http://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/contractor-gets-more-time-to-submit-financial-statement-1515607725/?date=11-01-2018
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