[The Daily Star]日本の鉄鋼会社やエンジニアリング会社は、170億ドルのインド新幹線の主要供給契約を袋に入れていると、ナレンドラ・モデイ首相の経済政策の重要な要素である「インドでの製作」の重要な要素を弱体化させるとの報道があった。
日本はほとんどのプロジェクトに資金を提供しており、日本企業は鉄道の中核部品の少なくとも70％を供給する可能性が高いと、ニューデリーの5人の関係者はこのことを直接知っていると述べた。
モディの事務所のスポークスマンはコメントを拒否した。
このプロジェクトに携わった日本の輸送部関係者は、主要国の部品供給の戦略を策定しており、7月中に調達計画を発表すると述べた。当局者は匿名の条件について語った。
2017年9月の日本とインドの間の新幹線プロジェクトの合意には、「インドにおけるメイク・イン・プロモーション」と「技術移転」の2つの条項が含まれており、ニューデリーはその国に製造施設を設立し、日本の技術で足を踏み入れる。
モディは2019年に総選挙に臨み、インドの何百万人もの失業者に雇用を増やすという圧力を受けている。批評家によれば、弾丸列車は無駄で、金銭は他の場所で使用するほうが良いという。
「日本人は、インドの文化や制度と日本の文化や制度に違いがあることを懸念しているため、一定の問題について留保している」とナショナル・ハイスピード・レール・コーポレーション・リミテッド（NHSRCL） ）、弾道訓練プロジェクトを実行するように任命された。
「仕事の文化は非常に異なっている」とロイター通信に語った。
クハーエ氏は詳しくは触れていないが、匿名でインドの鉄道関係者2人がインド企業の効率性とタイムライン達成能力に疑問を投げかけていると述べた。
世界銀行は、現在、事業を開始し、契約を執行し、建設許可証を取り扱うという点で比較的低い評価を与えており、190カ国のうち190カ国のうち100カ国にランクインしている。
日本の交通部の鉄道局の国際工学部長である中野智之理事長は、インドの企業には、現在の高速鉄道システムに特化した経験や技術がないという問題があると述べた。
中野氏は、「日本人は仕事文化の違いを懸念しているとは思わない」と述べた。同氏と他の日本当局者は、両国の企業間の協力を促進することにより、協定の「メイク・イン・イン」の成果を引き続き達成しようと努力していると述べた。
インドの関係者の中には、インドの企業が新幹線プロジェクトで重要な役割を果たしていないということが全面的に受け入れられているとのことです。
弾道は大部分が政府が提供した50年の融資で資金を調達しているため、日本は大きな余裕を見せるだろうと、匿名の条件で話したモディの近くの補佐官は述べた。
インド政府の政策シンクタンクのニティ・アヨグ氏は、「現段階では、インド企業の製造シェアがより大きくなることを期待するのはやや難しい」と述べた。
モディの「インドでの製作」イニシアティブは、インドの2兆ドルの経済における製造シェアを25％に引き上げ、2022年には1億の雇用を創出することを目指しています。
しかし、モディの5年間の期間の途中で、製造は2016/17会計年度のインドのGDPの17％にとどまっていましたが、それ以前は15％でした。
Bangladesh News/The Daily Star 20180119
http://www.thedailystar.net/business/japan-drivers-seat-indian-bullet-train-deals-1522018
関連
