[Financial Express]チャット・トラム4月16日：国際協力事業団（JICA(日本国際協力機構)）のコンサルタントが、月曜日のマタバリ深海港開発に関する予備調査に関するワークショップで5件の技術論文を発表した。
JICA(日本国際協力機構)調査団の島田隆（島田隆）チーム長は、マタルバリ港湾開発プロジェクト概要書で、モングラ港、ペトラ港、チッタゴン港、マタバリ港を含む総合的な港湾計画が、将来の需要を満たすために必要だと述べた。
その後、マタバリ深海港の開発に伴い、モヘッハリ地域全体の開発計画を検討する必要がある、と彼は付け加えた。
ゴシマ・マサキ氏は、そのほかに、港湾施設計画である大谷博、建設安全計画、鈴木隆宏、航海安全衛生、佐藤氏に深海港の運営管理に関する文書を提出した。
チッタゴン港湾局（CPA）のツルフィークル・アジズ司会長は、近代的なコンテナ船、主要なバルク貨物船、およびタンカーの錨泊を促進するためには、近代的な深海港の開発が非常に重要であると述べた。
また、チッタゴン港への圧力を緩和し、輸出入の拡大に対応し、マタルバリ工業地帯からの貨物輸送を支援する必要もあると同氏は述べた。
マダバリ深海港は、日本の鹿島港と新潟（東）港の模型に合わせて建設される予定です。したがって、港は海に隣接して開発されるのではなく、海までの通路を建設することによって開発されます。
防波堤が建設され、流路が堆積物を形成しないようにする。当初は2つのターミナルが建設され、それぞれ320-350メートルの長さと16メートルの喫水があり、8,000 TEU（20フィート相当の単位）のコンテナ船が固定できるようになると付け加えた。
CPAの議長はさらに、チッタゴン港の増加する挑戦、貨物需要予測、アクセス道路開発計画に挑戦する深い港湾の開発に代わるものはないと述べた。
既存の成長傾向によれば、港内のコンテナ取り扱いは5.7〜6.50百万TEUに達し、船舶の数は2041年までに年間8,200回となり、深海港の建設が必要となる。
JICA(日本国際協力機構)が実施した調査によれば、最大2,500TEUのコンテナを運ぶ船はチッタゴン港に停泊することができます。一方、コロンボ港では19,200TEUの船舶が、ジャワハルラルネール港では13,100TEU、チェンナイ港では6,800TEUの漁船が許可されています。
JICA(日本国際協力機構)の調査によると、バングラデシュは現在9.5メートルの喫水を許可しています。しかし、繁栄している経済の増大する需要を満たすために、より高い草案の港を建設する必要がある。コックス・バザール（コックス'バザール）のマタバリ地区（16メートルの喫水を有する）は、深い港湾に適している。
バングラデシュ海運代理協会のディレクター、モハンマド ザファール アラム、CPAキャプテンモハンマド アタウル フ シッディクイのアシスタント・ハーバー・マスター（VTMIS）がこのプログラムに参加しました。
さまざまな貿易機関、チッタゴン港の利害関係者、ビジネスマン、産業界からの多数の代表者も参加した。
pankajdastider@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20180417
http://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/jica-for-integrated-port-planning-to-meet-demand-1523901346/?date=17-04-2018
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