移動するダッカのための自律シャトルの導入

[Financial Express]ダッカでの旅行の痛みは、誰にとっても新しいものではありません。定期的な交通渋滞とは別に、通勤者の安全と安心については常に心配しています。孤児の大学生ラジブ ホサインの道路怒りとそれに続く死亡による腕の喪失は、一般の人々の間でかなりの騒動を引き起こしました。しかし、これはダッカの道路で発生する多くの事故の一例に過ぎません。最近のバスに乗っている女性の乗客の嫌がらせの事件だけでなく、夜間の苦情が数多くあるので、学校に通っている子供、女性、および高齢者が最も苦しんでいます。バングラデシュのジャトリ カルヤン サミトーによる最近の調査によると、首都圏の道路を走るバスとミニバスの87%が交通規則に違反していることが分かった。

残念ながら、ダッカには効果的な道路輸送調整システムはまだありません。世界のどこにも見られない気まぐれで、さまざまな機関によってさまざまな工学的施行措置が講じられており、結果として悪化しています。 MRTライン 6(ウッタラからモチジヒールまでのメトロ鉄道交通システム)とBRTライン 3(ガジプールから空港までのバス高速輸送システム)の建設による戦略的輸送計画(STP)の実施は遅れているが、通勤者。しかし、これらの2つのシステムの実装が、通勤者が自宅からダッカの異なる目的地に日々旅行する状況をどのように改善するかはまだ不確実です。既存の人力車、テンポやバスシステムに頼らざるを得ない場合、通勤者はまともな旅行をすることができません。また、MRT / BRT駅には、交通交通、貨物船、泥棒、泥棒などの形でより多くのハードルがあります。その結果、多くの車の所有者は路上をあきらめず、MRT / BRT廊下にほとんど影響を与えませんでした。これは、MRT / BRTプロジェクトの制限を特定します。

巨大なSTPプロジェクトは、通勤者のための質の高い旅行を全体的な輸送改善の観点から確保するために、地方交通の改善を検討する必要があります。合理的な時間枠内で、従来のバス、テンポまたは人力車のシステムを改善する余地はほとんどない。市の企業が歩道を改善するために行った最近の取り組みにもかかわらず、ダッカの都市住民は、結局、売主、建設資材、違法駐車場、茶屋や荒廃物によって侵略されるようにすぐに歩くのに適しているだろう。したがって、私たちは、エンジニアリングと経済的観点から実現可能な革新的なソリューションを見つける必要があります。

世界各地の都市が艦隊を歓迎するために互いに競り合うようになって、すぐに自律車両が現実になるだろう。欧州、アメリカ、中東、アジア太平洋の大都市で一連の試運転を実施した後、地方都市では現在、運転手のないシャトルバスの試運転を自動車メーカーに呼びかけています。これは、将来のインフラ・プロジェクトを計画するのに役立ち、将来の交通手段を地元に紹介するのにも役立ちます。少なくとも、5つの異なる企業が、路面を打つためにシャトルを急いでいる。これらから、ナヴヤとイージーマイル SASの2つのフランスの新興企業が最も進歩しました。運転手のないシャトルは最大14時間の充電式バッテリーで作動します。彼らは既存の道路インフラストラクチャーを利用しており、最大15 クム /時の速度で最大45 クム /時の速度で追加機能はありません。シャトルはソフトウェアで実行され、汚染や騒音は発生しません。また、移動に苦労した乗客のためのアクセスランプと、出席を許可する範囲もあります。

これらの自律シャトルは、ダッカや他の地域での地元の交通機関にとって最善の方法と考えられます。主に、MRT / BRTライン用のコネクタとして地元のシャトルルートを構築することができます。シャトルはわずか2メートルの幅であり、短いループで自律的に動作することで、狭い道を走ることが安全になります。例えば、ミルプール-10のMRT駅からガッタルバスターミナルまでのシャトルは、2つまたは3つの駅を挟んでミルプール道路に沿って建設することができます。シャトルのサイズと負荷が小さいため、路面、旋回ループとステーションは高価な設計やスペースを必要としません。それは効率的な管理で両方の方法で1時間に5,000人の乗客を運ぶことができるでしょう。その結果、BRT / MRT通勤者や地元のユーザーにとって、これはより迅速で、よりクリーンで、安全で安全な旅行を提供します。薄い支持桟橋は、ほとんどの場所で既存の中央値の中に便利に収容することができるため、軽い上昇路の構築は、道路のスペースを大幅に削減することはほとんどありません。また、幅の狭い上昇路線は、広い飛行機が他の場所で行うように空の景色を制限することはなく、通りの芸術、シャトルの両側に植物やその他の装飾を施すことで通りの美化が可能である。シャトルウェイは、交差点を効果的に制御してグレードで建設することもできます。シャトルウェイの費用は、MRT / BRTラインと比較して大幅に安くなり、既存のプロジェクトのバリエーションによって管理される可能性があります。それ以外の場合は、官民パートナーシップ・モデルで個別に調達することができます。さらに、ダッカ大学のキャンパス、ダッカの広州、バリダラ外交ゾーンなどのパイロット市内のシャトルウェイを建設することができます。パイロットプロジェクトの実施を成功させることは、人力車を自律シャトルの多くのローカルループに置き換えることによってダッカの輸送を迅速に変えるのに役立つかもしれない。

ダッカ輸送の改善の課題は、自然界の文化よりも工学的なものではありません。自律シャトルの導入が成功すれば、将来的に主要ルートに沿って自律バスを導入する範囲を広げることができます。したがって、今後20年以内にMRT / BRTライン、自律的バスサービス、自律シャトル、共有タクシーサービスのすべてを徐々に実施することで、2041年のダッカにおける質の高い生活を、道路運営者の悲惨な行動問題にも微妙に対処することができますユーザーとして

スハフィク アラム博士は、オーストラリアで働く道路インフラ専門家です。

sksqalam@yahoo.com


Bangladesh News/Financial Express 20180503
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/introducing-autonomous-shuttle-for-a-moving-dhaka-1525270497/?date=03-05-2018