[Financial Express]ダッカ-チャトグラムハイウェーの前例のないテールバックが真剣に向き直っています。最近フェニ橋が開通した後、高速道路での交通の動きはやや緩和されました。しかし状況は再び正方形に戻ります。運送業者は、港湾都市からダッカまで15〜18時間必要です。最後の数日間、フェニからダッカへの貨物運送業者の長期間の途中降機は、ダッカに拘束された貨物運送業者だけでなく、チャットグラム港に繋がる輸出品の出荷の異常な遅延を引き起こしています。
企業は、高速道路の渋滞が、港湾のコンテナ化された貨物の備蓄につながったと言います。一般的に、1日にチャトグラムポートから約4500TEU（20フィート換算）の輸入コンテナが配送されます。これは1日平均3,500TEUになります。したがって、ポートヤードは深刻な渋滞を経験している。
レポートによると、最後の数日間は、港からわずかな数の容器が配達された。ラマダン港から輸入された米、砂糖、ひよこ豆、石油などの食料品のうち、およそ50万トンは、テールバックのために他の地区に輸送することができませんでした。一方、ポートにバインドされたエクスポートコンテナも、過度の遅延に直面しています。
アパレル業界の所有者協会は、輸出貨物383隻が港内の船舶を利用できないため、メンバーが悲惨に貨物のスケジュールに合致しないと主張している。道路と高速道路局（RHD）によって課せられた車軸制御システムの制限のために状況はさらに悪化した。以前22〜23トンの貨物を運搬していた輸送モードは、重量制限のために現在13トン以上の貨物を運ぶことができません。
より多くの貨物を運ぶことができるトラックは、今や貨物の半分を少ししか運ぶことができないため、車軸負荷の制限は、消費財の田舎への供給の流れを妨げている。企業は、少なくともラマダンの月には、車軸荷重制御の制限を解除する必要があると言います。全国の人々は、主要な港を通って輸入されたラマダン商品の無制限供給を必要としている。しかし、大臣は、ラマダン時に車軸荷重制御が解除されることを保証している。
一方、トラック運転手は、通常よりもダッカに到着するのに時間がかかる交通渋滞の地上で異常に高い運賃を請求している。港湾局は、世界の他の港で実践されているように、船の渋滞を回避するための遮断時間を維持していると言います。バングラデシュ衣料品製造業者および輸出業者協会（BGMEA）の要請、輸出業者の制限、および国家経済への輸出の重要性を考慮すると、港湾運営者は、24時間までにカットオフ時間をさらに延長すると報告している。
ダッカ-チャトグラム 4車線プロジェクトの未完成の仕事は、実際には、国の主要なハイウェーの渋滞の混乱を部分的に担当しています。このプロジェクトは2017年6月に正式に閉鎖されたと発表されたが、4車線プロジェクトの下で3つの未完成のインフラとともにフェニ高架の建設は完了していない。
バングラデシュ陸軍は、プロジェクトの2つの未完成の陸橋と2016年12月に1つの橋を完成させるためにRHDの作業命令を与えられた。陸軍は、プロジェクトの主要請負業者が作業を間に合わなかった後、2017年12月まで余分な時間を与えられた。しかし、報告によると、軍隊はクミラの陸橋とエリオトガンジの飛行機を完成させたという。しかし、フェニのファットパス橋の建設は遅れていた。大量の仕事のためにスケジュールをはるかに下回っていました。
その部分では、陸軍は、現在の渋滞は陸橋の建設作業に関連していないと主張した。悪天候のため、交通管理は適切な方法で保証されておらず、状況を管理不能にしていると主張している。しかし、ファテフプルの陸橋を完成させるのにどれくらいの時間がかかるかを確認することはできませんでした。
RHDは、2つの車線を通って交通が管理されているので、陸橋の両側の長いテールバックが作成され、ダッカ-チャトグラムハイウェイの片側を交互に停止すると主張しています。また、フェニバイパスでバイパスしていた車両は、道路の老朽化によりスムーズに走行することができませんでした。雨期に復興作業を行うために道路状況が急激に悪化した。
しかし、廊下の交通状況は、陸橋のアプローチ道路の1車線がすぐに開通すると改善する可能性が高いとRHDは主張している。
一方、ローカルバス協会は、交通渋滞への即時の解決を求めるストライキを観察した。 2004年から2005年に行われた高速道路の4車線プロジェクトは、いくつかの課題に直面しています。 2回の入札の取り消しから、4回の開発プロジェクト提案の改訂から、プロジェクト費用は160億クローネから380億クローネに増加した。 ダッカ-チャトグラム 4車線プロジェクトの橋梁と橋梁の下に建設された橋梁と橋梁には、11億1,000万TKが含まれていました。
荷降ろしの遅延が長引くと、生鮮食品の多くに損害を与えます。生鮮食品、主にインド産の食品が腐っています。長いテールバックはバングラデシュ鉄道に圧力をかけている。 BRによると、高速道路での長いテールバックのために乗客と貨物の余分な負荷を負担することはできません。
なぜ政府は、激しい交通渋滞の高速道路を撤去し、必要不可欠なものをすばやくクリアするための効果的な対策を講じていないのか理解されていない。これらの商品は、ラマダンの月に価格を管理するために、インドから輸入されます。
チャトグラムとのスムーズなトラフィックは、全国の商品の迅速な供給に非常に重要です。これを確実にするためには、全国の手頃な公共交通ネットワークを構築するための強力な政治的意思が必要です。
szkhanfe@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20180520
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/ridding-the-highway-of-severe-tailback-1526732741/?date=20-05-2018
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