[The Daily Star]政府が首都でいわゆる「座席サービス」バス運行会社を規制していないため、バスは毎日余分な料金を引き続き負担している。
昨日明らかになった乗客のプラットフォームの調査では、約96％のバスとミニバスが「座席サービス」を提供しています。
バングラデシュジャトリ カルヤン サミトーは、「座席サービス」という名のもと、96％のバスとミニバスが午前7時から午前11時まで、そして午後2時から午後11時の間にドアを閉め、乗客に彼らの出発点と旅の終わりの間のバスに乗る。
これらのバスは、政府の運賃表に従わないので余分な運賃を払うと、プラットフォームは &クオト;低所得層の交通費は耐え難いものとなっている。
規制されていない料金の課金は年間を通して共通していますが、ラマダンの間に多くの定期バスが乗客を困惑させる「座席サービス」に変わってしまいます。
「イフタル時間前にバスの需要が増えたため、バスオペレーターは乗客を過充電してしまった」とデイビッド・スターは昨日調査した。
昨年4月15日の運送業者は、余分な運賃を請求しているという広範な主張の中で、首都で「座席サービス」バスの運行を停止した。
その動きに続いて、ダッカ道路交通協会（DRTOA）警備チームと協力してバングラデシュ道路交通局（BRTA）は、そのような行為を止めるために移動裁判所を行った。
しかし、数多くのバスが5日連続で道路から引き抜かれたことで逆行し、乗客に甚大な被害をもたらした。
その背景には、BRTAは15日間、3ヶ月間運転を停止しました。ドライブを停止してから1年以上経ちました。
調査結果
2番目から7番目のラマダンまで、ジャトリ カルヤン サミトーの5つのチームが310のバスと557人の乗客をさまざまな場所で調査しました。
研究の一環として、彼らはまた、214台のCNG走行自動牽引車、185名の自動人力車乗客、56名のタクシー乗客を調査した。
調査対象の乗客のおよそ82％は、ラマダン時代に公共交通機関のサービスに深刻な不満を表明した。
98％が過充電の犠牲者であると答えたのに対し、92％の乗客は毎日苦しんでいると答えた。
62％の乗客は移動中のバスを乗り降りしなければならないと言い、28％が「座席サービス」を支払った後もバスに乗る必要があります。
93％の乗客はどこに苦情を申し立てるべきか分からず、88％は何の救済策も得られないと信じて苦情を申し立てる気にはならないと答えた。
これらの調査によると、94％のCNG運転自動牽引車が契約ベースで稼働しており、98％の従業員は余分な運賃やチップを要求しています。彼らは通常、タカ 10を要求しますが、ラマダンの間はタカ 30〜35が必要です。
DRTOAの司法長官であるマブブール・ラハーマンは、これらの疑惑について質問したところ、過充電の主張を否定した。
「多くの場合、政府が定めた運賃よりも少ない金額を取る」と同氏は昨日、この特派員に語った。
彼は、座席サービスのバスに乗っている常軌を逸した乗客に、ピーク時にバスに乗るために交通警察の助けを借りている乗客もいると主張した。
委員会は作成されましたが、救済措置はありません
昨年4月、BRTAは、ダッカの公共交通機関で質の高い旅客サービスの勧告を行うための8名の委員会を結成しました。
10月15日の委員会は、「座席サービス」と公共交通機関の26の提言について7つの提言を行ったと、内部関係者は述べた。
2月14日のBRTAは、運送事業者や労働者の指導者を含むステークホルダーとの会議を開き、委員会が提出したすべての提言は今実施されないと決めた。
4月17日のBRTAは、大都市へのルート許可を与えるダッカ地下鉄地域交通委員会（MRTC）にいくつかの提言を送った。
勧告の写しは、MRTCの会長であるダッカ・メトロポリタン警察官、市の両社の最高経営責任者、運送事業者と労働者の団体でもありました。
MRTCのメンバーでもあるBRTA（ダッカ 分割）の副局長は、次回のMRTC会議の議題としてこれらの勧告を含めるよう求められた。
BRTCのスポークスマンでもあるマブブーイーラバニは、5月21日に「我々は勧告を出しており、現在はMRTCやその他の関係当局がそれを実施する責任を負っている」と述べた。
4月26日に連絡があったマスド アラムは、BRTAから送られた提案書を受け取ったと述べた。
「今度は、ダッカ首都警察委員長と話し合い、次の行動計画を立てる。まもなく、この点に関して我々は決定を下す」とマスド氏は付け加えた。
マスード氏は、昨日再び連絡を受け、「ステークホルダーとの会談後に勧告を実施する」と述べた。
会合の予定日程を聞いたところ、彼は「我々はすぐに会合を開く」と述べた。
モザンメルは政府が公的圧力を受けていくらかのイニシアチブを取ったと主張しているが、実際には「座席サービス」バス運営者に対して行動を起こしたくないという。このため、1年以上前に委員会が結成された後も何の措置も取られなかった。
BRTAの勧告
BRTAの提案によると、バス運行会社は、座席サービスバスを運行するために別途ルート許可証を取得する必要があります。
オペレーターは、座席サービスのためにすべてのバスを使用することができません。なぜなら、座席以外のサービスのために車両の大きな部分を占める必要があるからです。
MRTCは、座席サービスを提供できる会社のバス数を決定するとしている。
座席サービス提供バスは、MRTCによって異なる色が決定されます。これらのバスは比較的新しくて快適で、立っている乗客は乗ることができません。
座席サービスバスには異なる料金が適用されます。すべての「座席サービス」ルートはスラブに分割され、運賃はスラブに基づいて固定されます。
市の企業は、ミルプールとアナンダバザル地区で都市の途中降機を構築し、サービスバスの座席カウンターを設置し、異なる重要なポイントにCCTVカメラを設置し、適切な場所にバスベイを設置する必要があります。
Bangladesh News/The Daily Star 20180527
http://www.thedailystar.net/backpage/cheating-the-name-seating-service-1581988
関連
