変換療法

変換療法
[The Daily Star]80年代後半には、日本のスタイリッシュなハードトップ型セダンの需要が急増しました。消費者エレクトロニクス業界の急速な発展のために、急速な経済成長に支えられた時代は良かったし、ジャップスは物事が上を見ているので、洗練されたピラーレスでスポーティなセダンを求めていた。 トヨタセレス、ED、EXIVのような自動車は、日本だけでなく、バ​​ングラデシュのような場所で市場を襲った。今や20年もの間に世界的な金融危機が起こりましたが、これらの自動車はしばしば安く、深刻に虐待され、緊急にTLCを必要としています。

 

 

ナフィス・イムティア アーメドの1994 EDは、トヨタによって発売される最後のハードトップモデルの1つです。同時セリカスト2ックスシャシーに基づいて、EDはちょっと変わったミックスだった - それはスポーツセダンの外見を持っていたが、パワーはそれほどではなく、中型の高級セダンの寸法を持っていたが、高価だが、それを正当化するための設備がなかった。 ST202 EDは、その時代の兆候であり、混乱していました。それほど強力ではありませんでしたが、右手に潜在的な可能性を秘めています。

ナファエは、過小評価された車を取ってその可能性を十分に認識することについて何かを知っています。彼のオリジナルのAE111スプリンターGTは、モーターを11まで完全に回転させました。そして、ダッカの自動車シーンでは、彼は「教授」と呼ばれています - 大学教員としての職業だけでなく、彼の車の中で最も。それがEDに来たとき、単純な3Sフィナンシャルエクスプレスはしませんでした - 彼はすべてを外に出て、それに適切な変換療法をする必要がありました。

 

 

 

 

 

シャシー補強のためにカスタマイズされたリアロワーアームブレース。

ナフィーズ氏によれば、スワップは予想よりも簡単でした。このEDは、セリカとの主要なシャーシデザイン領域を共有しているため、3SGTEをぴったりと受け入れ、WRC仕様のアンチラグと大型のジャプスピードアフターマーケットの空対空フロントマウントインタークーラーを完備しています。リアディファレンシャルとAWDドライブトレインはどんな面倒なことなしに登場しました.FWD EDには取り付けポイントがすでにあり、GT-4排気ルートはベースモデルとは異なり、いろいろなアイテムをテストフィットさせると簡単なことになります。燃料タンクは問題だった - しかし、セリカGT-4にはトランクマウントの燃料タンクがあり、EDには床に取り付けられた燃料タンクがある。最終的にトヨタクラウン燃料タンクをトランクに取り付け、燃料ラインをそこから引き出すことで問題は解決されました。

 

 

タフのテック ECUは超希少であり、パワーバンドを最適化して、3SGTEがブーストになっていなくても反応し、アンチ・ラグ・システムを確実にするのを助けますモータは常に電源が入っています。道路上では、EDの暴力的な加速は、控えめな、ほとんど退屈な体の中に隠れている爆発的な力を暗示している。私たちを間違えないでください - EDは見てうれしいですが、この車が三菱エボーズにほぼ同じ10年間でかなりの挑戦を与えることができることを知ることはショックです。

 

 

シャシー補強のためにカスタマイズされたリアロワーアームブレース。

 

 

 

シャシー補強のためにカスタマイズされたリアロワーアームブレース。

オエム スト205 セリカ GT4クラッチプレッシャープレート。

 

 

シャシー補強のためにカスタマイズされたリアロワーアームブレース。

TOM'S TECチューニングECU。

ジャプスピードフリーフローSSターボダウンパイプ。

シャシー補強のためにカスタマイズされたリアロワーアームブレース。


Bangladesh News/The Daily Star 20180704
http://www.thedailystar.net/shift/project-cars/conversion-therapy-3sgte-awd-toyota-ed