[Financial Express]鉄道駅は電車で頻繁に旅行する人にとっては大変です。鉄道旅行に魅力を感じている人は、世俗的に処分された人々とは違う方法で駅を見る。前者は駅の向こう側にロマンスを展開するが、後者は駅を必要と考えている。それらに鉄道駅は、電車に乗るために時間通りに到着しなければならない場所です。準都市部や農村部では、常に適切なロジスティック施設を探します。それらには、賢明で上手くいく予約係が含まれます。ラインのクリアランスに夢中になる駅のマスターと交差する仕事をトレインする。駅のスタッフは電車などの接近を知らせるために大きな鐘をすぐに鳴らしています。駅に白いセメントのベンチに陰を下ろしているニームの木の列を備えたコンクリートプラットフォームがある場合、彼らは列車を待っている間、プラットホームの終わりに古いものの横に開けられた新しいティーストールを見つけ出すことをほとんど見ていない。実際、バングラデシュの鉄道駅は、大陸全体で、この共通点を多かれ少なかれ提示している
光景。
レールロマン派と純粋にビジネスを意味する旅行者の両方が使用している駅では、バングラデシュの鉄道当局は現在、無力感の点に達しているようです。彼らは疲れていると感じているようだが、乗客にはほとんど提供しない。このカウントでは、ステーションユーザーを失望させるために、多くの人が正当に責任を負う可能性があります。多くの人々が国の鉄道の最新動向に気づいていないというパラドックスです。彼らは駅の基本的なアメニティなしで場所を旅行している人々の列車の負荷についてほとんど考えていない。バングラデシュ鉄道を腐敗国家企業と呼ぶことは、あまり意味がありません。奇妙な理由があります。
2年間で162の長い閉鎖された鉄道駅のうち80だけがそのセクターの悲惨な描写である。バングラデシュ鉄道（BR）は、2016年の首相の指令により行動に移り、それによって閉鎖された駅を再開する努力をしました。過去2年間で、鉄道当局は目標の半分しか満たさず、残っている駅を開く能力が非常に不確実であった。彼らの明白な責任は、1990年代半ばから鉄道セクターを襲った厳しい人材不足にある。記念碑的に重要な「ゴールデン・ハンドシェイク」プログラムが施行されたのはこの時期でした。鉄道の従業員の膨大な部分が、明らかに有利な選択肢を利用していました。これは、常に欠けている欠員の創出に至りました。
現在455のステーションで9,000の重要な中低レベルの郵便物が無防備になっているため、BRはスープに長く入っていたようです。伝えられるところによれば、堅実な政策支援とガイドラインなしで、セクターがバーチャルボイドに詰め込まれていることは、はっきりとした事実である。それは些細な不便ではありません。実際、それは大きな挑戦の割合を引き継いでいます。したがって、閉鎖された駅の最近の再開は、より暗い背景に対抗して出現する恐れがある。言葉遣いがないと、BRは結論する。再開された駅の多くは再び閉鎖されなければならないかもしれない。駅は改装されました。しかし、誰がそれらに人をつけますか？説得力のある答えは今後出てこない。絶望的な解決策として、全国のいくつかのより新しく重要な駅が顔を閉めるように設定されています。
水路後の2つの一般的で安価な通信方式の1つである鉄道は、1世紀以上にわたって人々に役立ってきました。一度に活気がある多くの駅が今や珍しい表情をしていることは容認できません。
shihabskr@ymail.com
Bangladesh News/Financial Express 20180708
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/fading-romance-with-rail-stations-1530974278/?date=08-07-2018
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