[Financial Express]情報筋によると、官民パートナーシップ（PPP）プロジェクトで行われている高架高速道路（DEE）の橋梁部の設計は、プロジェクト第一段階の作業中に変更されたという。
彼らは、PPPプロジェクトのタイのコンセッショネアがバナナから鉄道（BR）の需要に応え、バナニからクトゥハリへの残りの2つのセグメントの桟橋設計を変更したと述べた。
これにより、高速道路プロジェクトではデザインの変化に直面しながら、ピースミールでさまざまなアライメント関連の問題を解決しようとしているという専門家の意見がありました。
鉄道回廊のDEE整列は、BRの土地の多くは狭いものの、土地取得の問題を回避するために選択された。
バングラデシュ橋当局（BBA）は、870億3000万プロジェクトの実行機関であり、2009年にフィージビリティスタディなしでDEEプロジェクトを開始し、PPP法およびPPP法の完成までに入札プロセスを完了した。しかし、最近、適切な手順を踏まずにフィージビリティスタディを実施した。
BBAは、2011年1月にイタリア - タイ開発公営企業と名乗るコンセッショネア契約にむしろ急いで署名しましたが、2013年12月に改訂して初めてプロジェクトの設計に混乱を生じさせました。 モハカリとファームゲートのプロジェクトの2つの重要な傾斜路は元の計画から落とされました。しかし、そこには2つのランプがあります。
最近の設計変更に伴い、高速道路の下にさらに2本の鉄道路線を建設するスペースを確保するために、バナニからのルートの27クム高架部分の桟橋が門型のフレーム形状に沿って建設される予定です。 DEEの最初のトランシェ作業は、空港の駅とボナニの間を走り、ほとんどがY字型に設計された桟橋があります。
ハズラト スハフジャラル国際空港（HSIA）とクトゥブハリ地点のダッカ-チャトグラム高速道路を結ぶ予定のDEEの大部分は、ダッカ 関税駅とカマラプール鉄道駅の間の鉄道線に沿って建設される予定です。
鉄道会社は、高速列車や二重列車などを発射するための鉄道の将来の拡張計画を阻止するため、BRはY字型橋脚の予約をBBAに表明したと伝えた。既存の2つの列車は、カマラプルの中央駅から。
「我々は安全のための要求をした」と設計関連交渉に携わったBR関係者は語った。
バングラデシュ工科大学（BUET）の設計専門家とタイのコンセッショネアの設計専門家らは、数ヶ月の間に行われた三者協議で、幅15フィートから16フィート、幅65フィートのスペースを残すことに合意した。
しかし、イタリア・タイのプロジェクトマネージャーは、廊下の2番目の部分からの桟橋の大きさを拡大して、設計を同じにしていると語った。 「実際には設計に変更はありません。設計を拡張しました」と彼はフィナンシャルエクスプレスに語った。
ここの会社を担当しているバシュコン カーンナバは、プロジェクトのリスクの一部としてその変更を受け入れたと述べた。
「我々は少しずつ挑戦を克服しようとしている」とDEEプロジェクトの現場でフィナンシャルエクスプレスに語った。
しかし、設計変更による建設費用の増加は、いずれのPPP当事者によっても開示されなかった。タイの関係者は、都市部の交通量が多いため、良いリターンを期待しています。
コンセッショネア契約によれば、廊下全体を使用している車はタカ125を支払い、インターチェンジ料金はタカ100である。バスの運賃はタカ250とタカ500とタカ625の間の運賃となる。バスとトラックの交換料金はタカ 200およびタカ 400-500。
タイ企業は、必要な850百万米ドルの資金を管理できないため、2016年中頃まで建設を開始できませんでした。 BBAはまた、7エーカーの民間土地を含む76エーカーの土地を第1セグメントのコンセッショネアに時代に渡すことに失敗した。
ソースによると、タイの企業はすでに、2億5000万ドルの自己資本から1億ドルを費やした。政府のDEEプロジェクトにおける脆弱な資金提供の形でのシェアは3億ドル以上である。
イタリア・タイは2016年に最初のトランシェ作業を開始し、作業の25％の進歩を達成することができました。全体の作業の進捗状況は10％でした。 2番目のセグメントワークはマグバザール・ハティルヒェルまで、最後はクトゥブハリまで実行されます。
しかし、プロジェクトの25年間の譲許期間の開始は、最後に4月1日に発表された。これは、同社が3年半の建設期間の半分を費やしたことを意味します。建設期間は、同社が高速道路の25年所有権を享受していることの一部です。
DEEプロジェクトの課題はまだ解決されていないとしている。当局は、第二と第三のトレンチで作業を進める前に、大量の高速輸送路、マグバザールの飛行、およびハニフ・フライオーバー市長から生じる挑戦を克服する必要があります。
このプロジェクトにおける政府のシェアは、より多くの私有地を取得する必要があるほど増加することもある。 BBAはすでに、高速道路の土地取得と再定住を目的とした別のプロジェクトの下で、689億9000万クローネから270億クローネを費やしている。
BBAは、最初のトランシェに76エーカー以上の土地を渡すまでに数年かかった。 2番目と3番目のトランシェは主にBRの土地を営利目的で使用しますが、BBAはテジガオンとマグバザルに4エーカーの私有地を含む17エーカーの土地を取得しなければなりません。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20181010
http://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/trouble-torn-dee-faces-yet-another-disruption-1539107378/?date=10-10-2018
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