[Financial Express]政府はチッタゴン港へ偏重を減らし、他の港湾能力を最大限に活用するため、物品の積み下ろしと分権化に関する地域政策を策定するように動き出した。
海運省（アブドゥル クードゥス カーン）の副長官が率いる8人委員会は、商品の積み下ろしがチッタゴン港に集中していることから、政策の策定に取り組んでいる。
同国の主要な港湾は全国の海上貿易の92％を占めており、他の2つの港は船舶の不足のためにアイドルタイムを過ごしている。
当局者によると、4000トンのバルク貨物は、チッタゴン港の外側の錨泊時に母船から軽船に輸送され、全国に輸送されている。
総量のうち、港の軽量桟橋で200万トンの貨物しか降ろすことはできません。残りは、必要量に比べて非常に少ない軽量船によって荷揚げされています。
軽量船は数が少なく、全国の桟橋の数も不十分であるため、軽量船の納期は10〜30日です。
その結果、母船は港の外側の錨地に長時間または数ヶ月間も拘束されず、輸入者に船賃としての陸揚げを強いることになった。
チッタゴン港の母船から降ろした後、物品の輸送コストが大幅に上昇するため、貨物は国の一部から別の国に運ばれる必要があります。
当局者は、消費者は最終的に商品の輸送コストが高いため、余分な料金を支払うと述べた。
最近の会合では、チッタゴン港の代表は、輸送、流通、ロジスティック・チェーンの施設の拡張とともに、ゾーン単位の施設とコンテナ・オフ・ドックの建設を提案した。
彼は、国の北部と西部の開発のためにもたらされたモングラとペトラ港で商品を降ろすことを決定した。
また、チッタゴン港の荷積みや荷下ろしの圧力を軽減するために、コンテナ化物を取り扱うパンガオン内陸コンテナターミナル（PICT）の能力を強化することを提案した。
モングラ港の代表者は、港湾の能力が最近大幅に強化されたと述べた。
また、同国北西部と南西部の貨物を運ぶモングラ港に母船を強制的に拘束する政策決定を行うことを提案した。
輸送部門の代表は、輸送時間とコストを削減するためには、荷下ろしの分権化が必要であると述べた。これは消費者レベルで低コストで商品を供給するのに役立ちます。
クードゥス カーン氏は、同委員会が最近の最初の会合を開催し、関係者全員に可能な限り早期に書面で意見を述べるよう求めたことを火曜日にフィナンシャルエクスプレスに語った。
同氏は、チッタゴン港への依存をシフトさせることは、渋滞を緩和するために必要不可欠であると述べた。
「我々はまた、機器を購入し、ターミナルや桟橋を建てることによって、チッタゴン港の能力をさらに高めることに取り組んでいる」とカーン氏は語った。
彼は、モングラ港の能力が高まっていると述べた。ペイラ港が本格的に操業を開始すると、チッタゴン港の圧力は大幅に低下する」と述べた。
同国の主要な港湾は、2016〜17年度に79百万トンの商品を処理し、12％以上の成長を記録した。
一方、モングラ港の能力は、大型船が水の汲み上げが少ないために港湾に錨泊することに関心が薄いため、ほとんど利用されていない。
ダッカに拠点を置く荷送人は、接続不良のためにポートを使用することを嫌っています。
syful-islam@outlook.com
Bangladesh News/Financial Express 20181010
http://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/move-to-devise-regional-policy-to-decentralise-goods-handling-1539107310/?date=10-10-2018
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