[Financial Express]政府は、港湾における物品の積み下ろしの分権化に関する政策の策定に取り組んでいると報告されている。これは、報道によると、チッタゴン港への圧力を減らし、他の港湾の能力を最適に活用することを目指している。
現在、チッタゴン港に物資の積み下ろしが集中していることから、8人の委員会が政策の策定に取り掛かっていると伝えられている。同国の主要な港湾は全国の海上貿易の92％を占めており、他の2つの港は船舶の不足のためにアイドルタイムを過ごしている。
チッタゴン港の外側の錨泊時に母船から軽量船で輸送されている4000万トンのバルク貨物が年間輸送されています。総量のうち、港の軽量桟橋では、貨物のうち200万トンしか陸揚げできません。残りは、要件に比べて数が非常に少ない軽量船によって降ろされています。
軽量船は数が少なく、全国の桟橋の数も不十分であるため、より軽い船舶の納期は10日から30日の間です。その結果、母船は長時間または数ヶ月間外側の足場に拘束されたままであり、輸入者に逓減を支払わせることになった。
母船から降ろした後、物資の輸送コストが大幅に上昇するため、その国の一部から別の国に輸送する必要があります。消費者は最終的に商品の輸送コストが高いため余分に支払う。
統計によると、チッタゴン港は2016〜17年度に7900万トンの商品を処理し、12％以上の成長を記録した。一方、モングラ港の能力は、大型船が水の汲み上げが少ないために港湾に錨泊することに関心が薄いため、ほとんど利用されていない。
チッタゴン港へのコンテナ船の数とコンテナの流れは、今後5年間で2倍になると予想されている。その時までに、ダッカ - チッタゴン高速道路の交通量は60％増加するでしょう。
陸上港を通じた流入量は2倍以上に増加し、7年後には少なくとも3倍に増加する。これらはすべて、国が手に入れている主要な施設で成し遂げなければなりません。
事実、モンラ港の能力は引き続き上昇している。 パイラ港が本格的に操業を開始すると、チッタゴン港の圧力は大幅に低下する。
バングラデシュは、物流システムを開発する以外に選択肢がない。国家が成長し続けるためには、大きな圧力に直面する。実際、物流システム全体のガバナンスを確保する必要があります。
ロジスティクスのための道路の過度の依存を抑える必要があります。マルチモーダルシステムを開発するために、鉄道と内陸の水路を改善する必要がある。特別経済区と水路と鉄道を結ぶことも優先されるべきである。
パテンガの新しいターミナルの建設が始まり、ベイターミナルを建設するための土地を取得するための措置がとられました。政府は、モングラ港の水路やその他の施設の草案を改善するための措置を講じている。当局は港のクレーンを購入する必要があります。
政府の他の活動の中で、パイラ港への浚渫はすぐに始まるだろう。チッタゴンのモヘッハリに別の港を建設する予定です。 パンガオンターミナルでのコンテナの取り扱いが増えています。
アナリストは、輸送、流通、ロジスティック・チェーンの施設の拡張とともに、ゾーン単位の施設とコンテナ・オフ・ドックの建設を提案している。また、北部と西部の開発のために持ち込まれたモンラとペラ港で、積み荷を積むことにもっと焦点を当てた。
加えて、コンテナ化された物品を扱うパンガオン内陸コンテナターミナル（PICT）の能力を高めることは、チッタゴン港の積み下ろし圧力を下げるために不可欠であると考えられている。
このような状況下では、母船を北部と南西部の貨物を運ぶモングラ港に錨泊させるための政策決定が行われなければならない。
貨物荷下ろしの地方分権化は、実際には輸送時間とコストを削減するために不可欠です。これは消費者レベルで低コストで商品を供給するのに役立ちます。
szkhanfe@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20181011
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/policy-to-decentralise-loading-unloading-of-goods-1539182347/?date=11-10-2018
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