鉄道を重視する

[Financial Express]バングラデシュの独立への47年間の長い年、バングラデシュ鉄道は依然として低迷に止まっています。主に1960年代まで、パーティションの前後の時代を迎えました。楽観主義者たちの失望のために、鉄道は1970年代以降に悪化した。悪い日々は年々続いていました。この鉄道は、インフラと運営の活気が盛り上がっていませんでした。国の通常の旅行者の大部分は、輸送手段として電車を使用しています。鉄道サービスの急進的な変化をもたらすための政府の誓約を繰り返すことに刺激を受け、彼らは将来の不思議に目を向け続ける。しかし、驚くべきことはありません。確かに、ここ数十年に渡って、主要な鉄道で高速インターシティー列車が発足しました。ダッカ - チャットグラムのルートが最も顕著です。同時に、さまざまな鉄道区間の鉄道線路が腐敗し続け、駅が閉鎖されました。

活発な鉄道運営ネットワークの成長の障害のすべてのうち、いくつかは重大な脅威を引き起こします。彼らには不十分な人員、機関車や運搬車の調達と保守が不十分で、鉄道路線のほぼ原始的な状態が含まれます。鉄道が重要な輸送手段である国の専門家は、ダッカ - チャットグラムの鉄道接続が21世紀の単一の路線で運行されているという事実に驚くかもしれません。

中国は最近、1000クム / フの超羽根車(真空管)を導入する計画を発表した。それは弾丸列車の操作上の成功にある。バングラデシュは2022年までに「新世代」列車を発射することを夢見ている。最新の都市間都市ソナーバングラは、ダッカと港湾都市の距離をカバーするのに5時間かかるといわれている。超高速「新世代」列車はダッカとチャットグラムの間を1時間半で移動します。

しかし、操業上の欠点は、その国の鉄道に悩まされています。政府はそれらを大幅に相殺するために、昨年、ダッカ - チャットグラム路線のダブルトラック線を導入する計画を発表した。また、バングラデシュ鉄道の西区のように、デュアルゲージの鉄道線路も真剣に混雑しており、国内で最も忙しいと考えられています。

ノンストップの8時間ダッカ・チャトグラムウルカエクスプレスのサービス開始は、1960年代の鉄道通信のバーチャル革命として浮上しました。それはグリーン・アローを含む多くの郵便配車の独占を破った。都市間のノンストップとデラックス・エクスプレス列車は、後で支配的なシナリオの一部として登場した。現在のところ、全国の長距離鉄道を主に構成するのは、これらの列車です。少なくとも4つのノンストップ都市間列車がダッカとチャットグラムの間を移動するようになりました。 ダッカ-シレット、ダッカ-ラジシャヒ、ダッカ-クルナおよびダッカ-ポンチョゴラルートではいくつかのルートが運行されています。ローカルまたは混合列車のコンセプトは終わったようです。彼らは大規模な事故や足のストレッチのための設備に脆弱であるため、長距離列車はバスとコーチを置き換える高速です。同じことが水輸送の優先度の低速化にも当てはまります。

かつてバングラデシュが主要なセグメントであったインド鉄道の巨大さと強さと比較して、同国の鉄道は依然として新興の鉄道と言えるでしょう。インド鉄道は長い間、電気駆動列車にサービスを提供してきました。絶えず変化する政策方向とインフラストラクチャーの弱点を考えれば、少なくとも今のところ電車はバックバーナーに押し込まれるほうがよいでしょう。最近、当局は目に見えて驚くほど敏感な列車を見せている。旅行時間を短縮するのではなく、列車の到着と出発の時間スケジュールに厳密に従うことにもっと興味があるようです。快適な旅のための施設を紹介することも、その必要性のリストに載っているようです。鉄道の基本的な人気の魅力にこれらの表面的な特徴がどのくらい追加されるかは、誰でも推測できます。

多くの発展途上国と比較して、バングラデシュの鉄道部門はあまり重要ではない。 1862年に英国の短距離広域線から始まり、現在はバングラデシュの全長と幅をカバーしています。メーターゲージ線は、鉄道網の主要部分を構成します。イギリス政府の下でベンガルアッサム鉄道として形成された後、ベンガルアッサム鉄道会社と呼ばれる団体になった。その後、パキスタンでは、独立後、今日のバングラデシュ鉄道(BR)に変わるパキスタン東鉄道として知られるようになりました。 BRネットワークのルート長は2,855 キロメートルです。乗客の平均は8,135百万であり、トンキロは6,770万になります。

道路と水路の輸送部門の急速な成長にもかかわらず、鉄道は依然としてバングラデシュの旅行者の間で独占的で特別な場所を楽しんでいます。鉄道の安全性は別として、鉄道の運賃は安いです。最近の運賃は定期的に上昇していますが、貧困層や中所得層では引き続き手頃な料金です。鉄道の人気は、長い間、輸送部門で大きな特徴となっています。まもなく、いくつかの地区と地域が鉄道ネットワークの外に残っていました。マスタープランを実行すると、全国的に鉄道の成果が期待されます。

この国の鉄道の将来については、悲観主義者も楽観主義者も、それぞれの論理を挙げている。前者は、異常な政策と不思議な夢と不正義と様々な種類の不規則性とが結びついた写真を提示する。後者は、無限の限界にもかかわらず、この伝統的な通信分野に大きな希望を置いています。既に強力な設立が行われていることから、バングラデシュ鉄道はその旅の中で揺れるべきではありません。望ましい目標を達成するためには、現実的な政策策定、強力な管理、最新の鉄道インフラストラクチャーが不可欠です。彼らの最前線はすべて活気のあるネットワークです。鉄道は、資金の悪用、賢明でない政策、そして財政上の不正な行為などの悪影響から解放されるべきです。その人気の高まりのおかげで、バングラデシュでは決して失われた分野に変わることはありません。

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Bangladesh News/Financial Express 20181211
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/attaching-due-importance-to-railway-1544452548/?date=11-12-2018