[Financial Express]国際貿易取引および関連サービスは厳しく規制されています。バングラデシュ銀行（BB）は、輸送文書の使用を含むすべての貿易サービス関連の活動を規制および監督する権限です。実際には、認定ディーラー銀行（AD）は中央銀行の代理店またはディーラーとしてサービスを提供しており、銀行は1947年外国為替規制法、貿易政策および国際商工会議所（国際刑事裁判所）が策定した一連の国際規則およびガイドラインに従う必要があります）
外国為替取引に関するBBガイドライン（BBは2018年に更新）によると、国からの輸出の場合には銀行によるEXPフォーム（輸出形態）の発行の前に、銀行はへの権利の受領のために整えられた取り決めに関して満足すべきである。基礎となる商品の出荷に関する船荷証券、航空貨物運送状などの商品。チャーターパーティの船荷証券の場合、銀行は、チャーターパーティの信任状についての十分な注意を払い、貨物の損失や為替の損失を回避する必要があります。バングラデシュ銀行は、銀行による出荷書類の承認について特別な規定を設けており、公正かつ安全な輸出業務を確保するためにオンライン輸出監視システムを開発しています。
一部の例外を除き、輸入取引に関するBB取引の外国為替取引に関するガイドラインによれば、バングラデシュへの輸入を対象とするすべての信用状（LC）および類似の事業は、ドキュメンタリーLCでなければならず、船上の全セットに対して支払われるべきである。出荷された）船荷証券、航空貨物運送状、鉄道領収書、トラック領収書、およびバングラデシュの目的地への貸付対象の商品の発送を示す郵便/宅配小包領収書。陸上港を通じた輸入に関しては、LCまたは購入契約では特に1つの入国口（陸上港）のみが言及されるべきである。 BBはインコタームズの使用に関して具体的な要件と規定を持っていますが、これは交通手段や文書の使用と明確に関連しています。
バングラデシュの国際貿易円滑化における輸送書類の使用に関しては、スクラップ船／生船舶の輸入以外には、他のすべての場合において輸送書類が一般的に要求される。世界的な慣行とあまり変わらず、輸出入と国内からの輸入の両方でより広く使用されている輸送書類は、マルチモーダルと船荷証券です。輸送文書の使用は、国の輸出入部門によって異なります。特にLCが広く利用されているバングラデシュのような国では、書類審査は銀行家にとって非常に重要です。 BIBMトレードレビューで観察されているように、矛盾のほとんどは輸送文書に関連しています。
国内の一般的な規則や規制に従って、船荷証券の署名およびその他の輸送書類は銀行によって検証されるべきです。しかし、それを検証するための統一的または体系的な方法はありません。さらに、それは常に実現可能とは限りません。また、銀行はすべての運送会社と貨物運送業者に関する包括的な情報を持っていないようです。これに関連して、貢献する可能性があるトレーダーと海運会社の間のより大きな調整が必要とされる。さらに、国は陸上での商品の輸送に関する適切な規制の枠組みを欠いています。この枠組みがないと、陸上輸送文書は誤用されたり悪用されたりすることがあります。さらに、現在のところ、取引条件の使用に関係なく銀行が支払う必要がある運賃額をチェックする標準的なツールはありません。これは貿易ベースのマネーロンダリングの観点からも関係しています。
輸送コストの増大は、貿易業者、特にその国の輸出業者にとっての懸念です。輸出において、時には既製の衣料品輸出業者は、基礎となる契約またはドキュメンタリークレジットに基づく出荷期限を守るために、安い海上輸送ではなく高価な航空輸送を強いられることがあります。この強制は国の輸出業者に悪影響を及ぼす。さらに、先進国の環境問題は今後数年間で輸送コストに影響を及ぼします。準備と適応の時間です。トレーダーは報酬の問題に取り組むためにより大きな交渉力を必要とします。
安全とセキュリティは貿易の持続可能性にとって極めて重要です。バングラデシュでは、十分な数の貿易取引が、最適な保護を確保するための法的強制力のある売買契約を結んでいなかったという証拠があります。世界89カ国が規制ガイドラインとして国連ウィーン条約を批准していますが、バングラデシュはまだこのリストの中にありません。所定の輸送および文書関連の責任との適切な売買契約については、一般的に受け入れられている規制の枠組み/ガイドラインがあるはずです。売買契約に関する国連ウィーン条約の批准と同時に、他の非批准国についても、すべての国際貿易取引の指針となる枠組みに関して明確な指示があるべきです。これに加えて、BIBM（バングラデシュ銀行管理協会）の報告によると、輸出入LCの両方において、輸送文書に関する非実用的、冗長かつ非科学的な状況が発生しています。さらに、多くの銀行は貿易取引において不適切な取引条件を使用しています。これらは貿易の信頼性とリスクに関連する問題です。おそらく認識と能力開発が解決策です。さらに、主要な利害関係者のより大きな調整は、安全で確実な貿易取引と輸送にとって重要です。
貿易のデジタル化は別の問題です。この文脈では、国はまだ目を見張るような措置を講じていません。世界的には、過去10年間の著しい技術的進歩にもかかわらず、適切な実現可能な法的枠組みによって裏付けられている実用的な電子的代替品を創出する努力は、今日まで部分的にしか成功していない。いくつかのウェブベースのプラットフォームは現在、安全なサービスを提供しています。これにより、商業関係者はカスタマイズされた標準形式のトランスポート文書を電子的に生成したり、キャリアによって発行され顧客のプリンタに電子的に送信する「オリジナル」文書のリモート印刷が可能になります。いくつかの重要な課題がまだ残っていました。見積もりによると、1回の出荷で平均して数十の文書が生成され、サプライチェーンのすべての参加者を満足させるには、おそらく250部ものコピーが必要になります。紙の文書は関係者全員に義務付けられていました。そして今でも、印刷された法的文書や商業文書 - 特に所有権を確認する文書 - の快適さは、遅れる可能性があるにもかかわらず、何人かの参加者によって要求されています。
ボレロは、約20年間、文書の電子転送を手がけてきました。サービスとしてのソフトウェアビジネスは、50カ国以上でユーザーを操作しています。 ボレロが提供する「グローバルソリューション」は、安全なプラットフォームとサービスの継続性を確保するために、英国を拠点とし、地理的に離れた場所にある複製サーバーでホストされています。
重要な課題は、適切な規制の枠組みの欠如です。今のところ、既存の法制度では、同じ法的権利が電子的代替物に添付される可能性があることを十分に保証していません。重要な立法イニシアチブが進行中であり、契約システムがますます出現しているが、電子環境への移行は遅く、そして商業的慣例では、取引は主に伝統的な紙の文書に基づいて行われ続けている。世界的な発展に合わせて、バングラデシュは輸送文書のデジタル化とそれを支持する規制の枠組みに取り組む必要があります。
シャー モハンマド。アフサン ハビブ博士は、バングラデシュ銀行管理研究所（BIBM）の教授兼ディレクター（トレーニング）です。
ahsan@bibm.org.bd
Bangladesh News/Financial Express 20190110
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/transportation-systems-teething-problem-of-trade-digitisation-1547042698/?date=10-01-2019
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