[Financial Express]「地域協力のためのBCIM（バングラデシュ - 中国 - インド - ミャンマー）経済的連結フォーラム」として知られる昆明イニシアチブは、1999年8月に中国南西部の雲南省の州都である昆明で始まりました。 14年間の激しい対話の後、今日のBCIMフォーラムは4カ国間の貿易と投資の一層の統合を目的とした重要な小地域協力メカニズムとなっています。その後、地域経済協力のプロセスを円滑化し、統合し、国境を越えた貿易と投資の機会を創出するために、「中国昆明国際物流」という組織
BCIMフォーラムは、中国 - 南アジアの国際金融オープニングと協力のための非政府資金調達メカニズムの確立について合意に達した。フォーラムはまた、国際金融の開設および協力を促進し、目的に適した革新的な金融商品を作成し、販売する方法についても研究します。フォーラムのすべての会議の決定は、BCIM政府ワーキンググループ、中国 - バングラデシュ政府ワーキンググループ、大メコン圏（GMS）首脳会議、および中国が参加する他の二国間および多国間の経済フォーラムの四半期会議に提出されるものとする。フォーラムは、BICMの経済回廊の建設、中国 - バングラデシュの経済回廊の建設、中国 - 南アジアの国際金融のオープニングと協力の推進に協力します。
地域における地域協力を強化するための優れた方法は、援助プロジェクトの資金調達のための地域基金または地域銀行の創設、危機予防および民間部門への資金調達であろう。南アジアは域内投資を誘致しようとする際にASEAN諸国の経験から教訓を得ることができる。開発プロジェクトと危機予防のために外貨準備を動員することは重要な役割を果たす可能性があります。
市場主導の統合の余地が大きい場合、協力はより成功する可能性があります。南アジア地域では、原材料の高いシェア、高い輸送コスト、弱いインフラ、脆弱な金融サービスのために取引コストが高くなります。直接投資の範囲の欠如は、市場主導の協力におけるもう一つの障害となっています。非関税障壁、非効率的な国境手続、過度の文書化、面倒なカスタム手続、非効率的な港湾運営は、域内貿易の取引費用を著しく増加させる。
現在のシナリオの下では、南アジア経済は地域協力プロセスにおいてより大きくより堅固な役割を果たす必要があります。彼らはテロ攻撃やランダムな経済的ショックなどの周期的な挑発を避けなければなりません。加盟国は一方的な譲歩を認めても構わない。協力に向けた共通のアプローチは、信頼醸成のための共通のスペースを持つ機能的プラットフォームの作成であるべきです。
2013年9月と10月に中央アジアと東南アジアを訪れたとき、シルクロード経済ベルトと21世紀の海上シルクロードを共同で建設するというイニシアチブを取って、中国の西ジンピング大統領から地域協力と開発の動きが生まれました。この中国の動き、「ベルト」は本質的に中央アジア、西アジア、中東、そしてヨーロッパを通って元のシルクロードに位置する国々を含みます。このイニシアチブでは、インフラストラクチャの構築、文化交流の促進、そして貿易の促進を通じた、地域の結束した経済的地域への統合が求められます。歴史的なシルクロードによく似ているこのゾーンを除いて、この「ベルト」の延長に含まれると言われているもう一つのエリアは南アジアと東南アジアです。この「ベルト」の一部である国々の多くは、中国主導のアジアインフラ投資銀行（AIIB）のメンバーでもあります。 「21世紀の海上シルクルート経済ベルト」としても知られている海上シルクロードは、いくつかの隣接する水域 - 南シナ海を通じて、東南アジア、オセアニア、北アフリカへの投資を促進し、協力を促進することを目的とした補完的イニシアチブです。南太平洋、特に広いインド洋地域とベンガル湾。
シルクロードは漢時代に正式に設立された貿易ルートのネットワークでした。この道は東に長安（現西安）から始まり、西に地中海で終わり、中国とローマ帝国を結んでいました。シルクは中国の主要貿易製品であったので、1877年にドイツの地理学者フェルディナンド・フォン・リッチトフェンがシルクロードとして造った。それはただ一つの道ではなく、むしろ中国、ミャンマー、バングラデシュの貿易と文化の結びつきを構築する一連の主要貿易ルートであった。インド、ペルシャ、パキスタン、イラン、アラビア、ギリシャ、ローマ、そして地中海諸国。それは唐王朝の間にその高さに達しました、しかし、道に沿った政治権力がより細分化されるようになったので、モンゴル帝国によって確立された元王朝では辞退しました。シルクロードはオスマン帝国の台頭により1453年頃のシルクの輸送ルートではなくなりました。 ワンベルトの中心にある片道は、オリジナルのシルクロードから東南アジア、中央アジア、西アジア、中東、ヨーロッパにかけての国々をつなぐ経済的な土地帯の創設と、中国の国境を結ぶ海上道路です。スエズ運河を通って地中海へと続くアフリカ沿岸の港。
ワンベルト、片道（OBOR）プロジェクトは、ASEAN、中央アジア、ヨーロッパ諸国との貿易と関係を改善するために、地域のインフラ開発のために中国自身の国内の過剰生産能力と資本をリダイレクトすることを目的としています。それが国際的に与えるのと同じくらい多くの中国の国内経済に影響を与える可能性があります。中国の最優先課題は、鉄鋼、セメント、アルミニウムなどの生産能力を大幅に上回る産業からの輸出を通じて国内経済を刺激することです。その多くは、大規模な国営企業が先導する構築 - 移転 - 運用スキームとなるでしょうが、中小企業が従うでしょう。国内計画では、近隣諸国とつながり、接続性を高めるためのインフラストラクチャ計画により、中国を5つの地域に分割します。各ゾーンは、北西部の新疆、北東部の内モンゴル自治区、南西部の広西チワン族自治区、そして沿岸の福建省の中心的な州によって導かれます。
ムハンマド・アブドゥル・マジッド博士
元秘書は
NBRの行くBおよび会長。
mazid.muhammad@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20190113
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/dynamics-of-one-belt-one-road-1547302953/?date=13-01-2019
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