[The Daily Star]ダッカの交通渋滞が拡大しているため、他の都市が流れを管理するために何をしているのかを評価するよう求められました。シンガポールは最近、ゼロパーセントの自家用車人口増加を採用することを決定しました。新しい車の購入者は、入札システムを通じて、10年間有効なライセンス証書を購入する必要があります。それから車は段階的に廃止される。さらに、シンガポールの税務政策により、ミッドレンジの自動車のコストはアメリカのおよそ4倍になります。
自家用車を所有する代わりに、政府の計画では、新しい鉄道インフラへの200億シンガポールドルの投資、鉄道運営資産のアップグレードおよび拡大のための40億シンガポールドル、バス契約助成金への40億シンガポールドルの投資が含まれています。
行くBは、地下鉄を利用した交通手段の提供に関していくつかの先見性を示しています。しかし、それで十分でしょうか。ポイントツーポイントサービスを十分に満たすことができますか？コストと時間と品質のトレードオフを考慮しながら、建設をスピードアップすることはできますか？同時に、おそらくネガティブな自家用車の成長政策を採用して、古い車を廃止することはできますか。 （健康、機会費用、生産性、汚染への）悪影響が体系的に排除されるのであれば、クリティカルゾーンに複数階建ての駐車場を建設し、歩行スペースを改善することは有益です。
サイード・サーダ・アンダリーブ教授、プフ.D.名誉教授ペンシルバニア州立大学、米国BRAC大学副学長
Bangladesh News/The Daily Star 20190121
http://www.thedailystar.net/letters/news/street-congestion-and-private-car-policy-1690273
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