[Financial Express]アプリをベースとしたライドヘーリングの新興企業は、これまでのところ、運転手の不本意と収入の分配に対する自動車所有者との意見の不一致のために、CNGが運営する自動人力車を自分たちのプラットフォームに持ち込むことに失敗している。
少なくとも7つの新興企業が、市内居住者向けにアプリベースの自動人力車通話サービスを導入しようとしていましたが、その努力は現在洗い流されつつあります。
しかし、自動人力車運転手のドライバーは、スマートフォンアプリを使用できないこと、車の所有者との紛争、既存の運賃体系に対する意見の不一致など、乗車共有プラットフォームに参加していないという以前の言い訳を示しています。
一方、アプリ開発者は
CNGドライバーによって示された言い訳、主な問題は実際に彼らの考え方にあります。
MUV、オートバイを共有する（SAM）、クングトリプ、ヘロー、オーバイ、後藤、メトロCNGアプリなどの新興企業は、既存の自動共有プラットフォームでCNGラン自動人力車アプリの起動または自動人力車呼び出しオプションの追加を試みました。
車、バイク、マイクロバス、CNG自動人力車のサービスを組み合わせた乗車共有アプリオーバイが、2018年4月1日に市内で発売されました。
今これは600以上の登録済み自動人力車で乗車共有アプリを通じてCNG自動人力車に電話することをダッカの通勤者に提供する国で唯一のプラットフォームです。
しかし、オーバイの下の自動人力車は、プラットフォームに登録されている三輪車が不足しているため、市内のすべての地域で利用できるわけではありません。
オーバイの関係者はフィナンシャルエクスプレスに、アプリ内のCNGで実行される自動人力車の需要は十分ではないと語った。
オートバイを共有する（SAM）も昨年の第1四半期にアプリに自動人力車呼び出しオプションを導入しましたが、このアプリは現在グーグルプレイストアでは使用できません。
フィナンシャルエクスプレスと話をして、SAMコミュニケーションディレクターFZ ホサインはSAMがユーバーとパタオよりずっと前に国で自動人力車を運転し始めたと言った、しかしその運転は多くの要因のために現在中断されたままで残っています。
同氏は、「バングラデシュ道路交通局（BRTA）の「ライドシェアリングサービスガイドライン 2017」はアプリ開発者にとって有益ではないが、国内で行われているライドシェアリングの傾向はまったくライズシェアリングではない」と述べた。
SAMは、既存の挫折を解決した後、新しいアイデアを生み出すのに時間がかかる、と彼は付け加えた。
ニビズソフトによって開発された別のスタートアップ後藤は昨年1月1日にグーグルプレイストアでそのアプリを立ち上げ、自転車、車、そしてCNGの自動人力車呼び出しオプションを提供した。
しかし、このアプリは、ユーザーから5点満点中3.1点の評価しか得られず、CNG呼び出しオプションはもうありません。
クングトリプは、CNG専用の自動人力車共有アプリで、2017年3月に発売されましたが、技術的な後退、運転手の所有者の確信、および法的な複雑さのため、数ヶ月後に運用を中止しました。
2018年1月16日にナショナルプレスクラブで組織されたプログラムで、アプリ開発会社上 IIがCNG自動人力車ショーの「ヘロー」アプリを発表しました。
ローンチプログラムでは、アプリ開発者はその時までに500人のCNGラン自動人力車を登録したと述べたが、そのアプリはもうグーグルプレイストアでは利用できません。
メトロトランスポートITソリューションズ株式会社によって開発され、2018年3月11日に200人の自動人力車の艦隊で紹介されたメトロCNGアプリも、市場で生き残ることができませんでした。
出張回数の減少を背景に、一部の自動人力車運転手の運転手は、この分野の急激な成長により、アプリベースの自転車共有プラットフォームのライダーとなっています。
そのうちの1人、モハンマド シャリフは、CNGで走る自動人力車を約5年間運転してきた、と述べた。「パタオの登録ライダーになることは、CNGドライバーとして働くことよりも有益だと私には思えました。」
「私はいつでも仕事ができる」と彼は言った。以前は、自分の稼いだ金額にかかわらず、シフトに基づいて自動人力車を運転し、車の所有者に定期預金を支払わなければならなかった。
フィナンシャルエクスプレスと話して、ダッカ自動人力車運転手労働組合の会長モハンマド シャージャラルは、ユーバーやパタオのような乗車共有サービスを開始した後、自動人力車の通勤は3分の1減少したと述べた。
彼は、多くのドライバーがアプリを使って自分の車を運転することに興味を持っていたが、彼らは車の所有者と合意に達することができなかったと言った。
バングラデシュ道路交通局（BRTA）は、2018年3月8日にライドシェアリングサービスガイドライン 2017を導入しました。
ガイドラインの下では、乗り物共有サービス会社は「乗り物共有サービス会社登録証明書」を収集する必要がありますが、自動車所有者は「乗り物共有自動車登録証明書」を収集する必要があります。
ダッカメトロポリタンCNG自動人力車所有者協会によると、約25,000人の自動人力車が街を走っており、そのうちの半分は登録されていません。
2015年11月の政府は最初の2キロメートルのためにTK 25からタカ 40にCNG自動人力車の最低運賃を上げました。現在、通勤者は1キロメートルごとにタカ 12、待機料として1分あたりタカ 2を支払う必要があります。
ahb_mcj2009@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20190325
http://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/ridesharing-start-ups-fail-to-woo-cng-autos-1553448850/?date=25-03-2019
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