[Financial Express]政府は多目的橋、高架高速道路、地下鉄などの巨大プロジェクトの建設に多額の資金を割り当てているが、国中の既存の道路や高速道路は依然として悲惨な状況にある。
道路高速道路局（RHD）の調査によると、国の道路の半分以上が老朽化した状態にあり、早急な修理が必要です。これには1000億タカが必要です。しかし残念なことに、現会計年度におけるこの目的のための配分はわずか255億タカです。
政府の調査によると、国の25％の道路は悪条件です。国の17,000 クムの道路のうち、50％だけが良好な状態にあると言えます。これは明らかに修理とメンテナンスの両方が無視されていることを示しています。道路の旅は危険です。
確かに、メガプロジェクトへの配分と既存道路の維持への配分との間にはある種のバランスがあるべきです。通信と輸送の発展は全体論的な方法で見なければなりません。確かに、政府はメガプロジェクトから最適な利益を得たいと考えています。もしそうなら、4,000 クムを超える道路が依然として危険なままでいる可能性がありますか？
メトロレールトレイン（MRT）、新幹線または現代の航空機を利用したいのであれば、人々はこれらの17,000 クムの道路を横断しなければならないことは明らかです。交通渋滞は非常に頻繁に国の幹線道路や高速道路をつかみます。これらの道路が修理されなければ、状況は単に悪化するでしょう。人々の苦しみには限界がありません。
政府がすべきことは、通信インフラへの資金配分における戦略を変えることです。そしてこれは、今年だけでなく、長期的な計画でなければなりません。それはメガプロジェクトと連携して行われなければなりません。修理やメンテナンスが本当に見過ごされている場合、メガプロジェクトは最適な利益をもたらすことはありません。
政府は現在、首都とその周辺地域のための修正された戦略的輸送計画を実施しています。そのような計画は修理と維持のために十分な資金を必要とします。首都自体の道はわだちとくぼみでいっぱいです。当局は道路と高速道路の調査を十分に検討し、それに応じて行動を起こすべきであると思われる。過去10年間で、約25,000人が交通事故で死亡しました。それは、欠陥のある車や非効率な運転手によるものだけではなく、道路の悪い状態や誤った管理もある程度の原因となっています。
確かに、老朽化した道路状況、管理の行き届いていない交差点、交通規則の尊重、そして圧倒的な台数の車両が、国の高速道路を非常に危険なものにしただけでなく、首都とその他の国との間の移動時間も長くなりました。
国の主要道路の道路網のほとんどは、数ヶ月間、そして多くの場合何年もの間、維持管理が足りないために穴が開いています。通信部門における予算配分が最も高いにもかかわらず、道路の状況がそれほど悪くなっている理由は、依然として大きな問題です。
バングラデシュの道路建設費は、ここでは人件費が非常に安いにもかかわらず世界で最も高いことに注目するのも驚くべきことです。建設コストは長年にわたって急激な上昇を示しましたが、道路は交通量の増加、主に大型車両とその負荷を考慮して適切に設計されていないため、品質は低下しています。標準以下の建設資材を使用しているため、道路の積載量は増加していません。
道路工事会社の説明責任の欠如は、実際、高い道路工事費と質の低さの背後にある主な理由です。政治的影響力は国の建設会社をも支配しているとされています。そのように、そのような会社が道路工事の間に適切なデザインと品質を維持することに失敗するとき、誰も彼らを説明責任をあえてしない。
建設や材料購入の腐敗に関する知識が不十分であることが、道路工事の法外な費用と質の悪い作業の背後にある他の理由です。また、政府機関による監視が不足しています。これらすべてが路面の急速な破壊につながります。
適切なコストで高品質の道路建設を確保するためには、優れた道路設計、適切な実装、高品質の材料の使用、負荷管理、プロジェクトの迅速な実行、およびタイムリーなプロジェクトの実行が非常に重要です。
szkhanfe@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20190711
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/of-quality-road-construction-and-repair-1562766382/?date=11-07-2019
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