ダッカの素晴らしい人力車の難問

[Financial Express]これまでの多くの場合と同様に、ダッカの動く車の中でも人力車、いわゆる目障りな人が再び選び出されています。今日、彼らが全くの迷惑行為として識別されているように、これらの非電動車は、ダッカの通信ネットワークでは仮想の黒い羊として出現しています。人力車や自動車以外の車を3つの主要道路に立ち入らないようにするという最新の政府の指示により、市内の一部地域で抗議行動が衰退しています。その結果生じる渋滞、交通の混乱、道路の遮断、そして公共の苦しみは、これまで都市に住む人々に似たような眼鏡を思い出させました。命令の平手打ちの後、双方の間の交渉と理解は通常当面の間は対決を休むために置いた。人力車は通りに戻っています。突然発表された政府の命令、抗議、通勤者の苦痛そしてそして最後に、指令の延期のこの儀式は何年もの間見過ごされてきた。今回も同様の開発が行われています。

最新の禁止命令の発行後、交通移動の専門家と都市計画者は、猛烈な問題に対する恒久的な解決策を見つけるためにブレーンストーミングを始めました。彼らは、人力車の卸売を禁止しないことと、主要な街から一気に禁止することに全会一致でいました。代わりに、政府の計画に従って、彼らはあまりにも主要な道路と一緒に人力車の動きのための専用道路を強調しました。地元の車線でのみ人力車や電動車を許可するという計画も歓迎された。実際、これは根本的な解決策ではありません。そのような命令の後に数回、人力車は車線と車線に押し込まれました。その結果、車線が人力車やバンでいっぱいになり、歩行者用のスペースがほとんどなくなりました。皮肉なことに、主要道路が人力車の「病害虫」から解放されているため、渋滞状況にも改善は見られません。電動ではない車が動きを妨げることなく、大小のバス、車、自動人力車、屋根付きのバンなどがルーツを支配し始めます。ミニバス間、そして巨大サイズのコーチ間での無謀な競争が、首都の通常の光景として早くから現れています。

主要道路が電動車両でいっぱいになっていることを考えると、彼らが以前の状態からそれらを見分けることはできませんでした。当時、自動車の運転手と運転手は、ダッカの衰弱させる交通渋滞のせいで人力車を非難していました。もっと歪んだ真実になるものは何もない。交通移動の専門家のセクションは10年以上にわたって彼らの調査結果を悪用してきました。彼らが観察したように、それは首都の交通アナーキーのために選び出されるべきである人力車やバンではありません。彼らは、特に急増している自家用車やバスが、実際には、ダッカの交通アナーキーの急速な悪化を増していると考えていました。ある段階での交通シナリオは、人力車がバスと車でいっぱいの道路と歩道の端との間の狭いストリップに押し込まれるようになったという点で衰退しました。ショッピング複合施設や重要な事務所がない多くの道路では、学校などの人力車は、最終的には見えなくなる前に稀になり始めました。

主要な道路で人力車の禁止を打ち切る順序とダッカからのこの輸送を最終的に段階的に廃止する計画は明らかに思考のクリシェパターンによって促されました。この無効な考えを復活させた人や当局は、首都の都市の現実からは程遠いように見えます。彼らが欠けているのは実用主義です。彼らの定期的な介入はダッカの交通問題を悪化させるだけです。道路や車を扱う都市当局が都市道路の幅を広げる必要性にまだ十分に焦点を当てていないのは、それが難題です。必要な幅がないことを除けば、道路は計画上および建設上の欠陥に悩まされています。このような全体的な状況において、人力車を交通混乱の時間の足場とすることは、やはり降り越しの異常なゲームのように思われます。過去には、手動によるサイクル人力車は、交通事故の原因とされていました。当時、この主張はほとんど真実でした。しかし、混雑している主要道路での存在感の低下と、自動車の急増している台数は、現在、この見解と一致していません。

自動車の自由移動に関する問題の解決策は、この都市ではとらえどころのないままです。時折、非電動三輪車はしばらくの間控えめな姿勢を保ち、交通規則を守るように最善を尽くします。しばらくして、彼らは彼らの以前の無秩序な顔から浮上し始めます。主にダッカでの未熟な存在のために、サイクル人力車は一般的に交通混乱の恐ろしいシンボルとして識別されています。ダッカの車両運動障害における役割にもかかわらず、電動車両はあらゆる種類の責任を免除されたままです。これらの車両には、自家用車、バス、その他の電動輸送手段が含まれます。

人力車は、ダッカの50年近くの通勤や近距離旅行に欠かせません。時が経つにつれて、交通手段はダッカでの容認できるほど快適な生活のための必要条件となりました。三輪車は、国の独立後、都市部での自動車の動きが急激に急増したことに反論した。その悪名高いものに多くを加えたものは、その扱いにくい存在でした。これは、未登録の人力車が既存の人力車に追加され続けたことが原因でした。後者は市当局の監督下にあった。現在、未登録の人力車の数は、登録されているものと比較して驚くべきものです。公式統計によると、79547人力車がダッカ道路を走る。一方、非公式の人力車の数は100万人を超える可能性があります。

専門家は最近、乗用人力車用に路側車線を予約することを再強調している。計画はすでに街のいくつかの地域で実行されています。ピーク時や週末の休暇中は、これらの車線は人力車でいっぱいです。このような背景に対して、都市計画担当者の一部は依然としてダッカで人力車を維持するという考えを支持しています。彼らが感じるように、より安価であることを除いて、ペダルを踏まれた人力車は環境に優しく、そしておそらくミスを起こしにくいです。しかし、計画担当者は、長期計画に基づくステップの必要性を強調しています。他の人によると、小中距離の旅行に人力車が必要であることは、地下鉄の線路が完成した後にはっきりと感じられるかもしれません。その新しいシナリオでは、多数のバスが道路から出て、人力車にかなりのスペースが残ってしまうかもしれません。

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Bangladesh News/Financial Express 20190716
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/dhakas-great-rickshaw-conundrum-1563196996/?date=16-07-2019