インフラ評価調査を実施

[The Daily Star]道路局(RHD)は、全国の4車線の高速道路で料金の徴収を開始するために必要なインフラストラクチャを評価する調査を実施する予定だ。

この点に関する首相の指示を実施するための最初のステップとして、当初、調査はダッカ・チャトグラムおよびダッカ・ミーメンシン高速道路で実施されました。

「2本の高速道路で車両から料金を徴収する方法について必要な調査を実施するためのRHD提案を承認しました」と、道路輸送および高速道路課の共同秘書(料金および車軸)のモハメドシャフィクルカリムは、昨日The Daily Starに語った。

別の関係者によると、RHDは昨年12月30日に提案を送り、昨日、部門は2つの高速道路を調査した後、部門に意見を求める書簡を送った。

シェイク・ハシナ首相は、昨年9月3日に行われたエクネク会議で、関係当局に対し、国道の長距離車両から料金を徴収するよう指示した。

会議の後、MAマンナン計画大臣は記者団に、通行料は銀行口座に預けられ、道路の維持と修理に費やされると語った。

短距離を走行する車両は、金額を支払う必要はないだろう、と彼は言った。

ただし、バス会社と交通安全キャンペーンは、決定が実施された後、運輸会社がより多くの料金を請求するため、最終的に乗客が負担を負うと言います。

政府は、道路を安全に保ち、通行料を課す前にスムーズな旅を確保しなければならない、と彼らはデイリースターと話している間に何度か言った。

通行料政策-2014の下で、RHDは現在、2車線の50 クムのハティクムルル-ボンパラ高速道路、13.7 クムのチャトグラム港アクセス道路、およびジャガディシュプールとシャープール間の74 クムのダッカシレット高速道路で通行料を徴収しています。

基本料金は、2014年のポリシーによると、重要な高速道路の各キロメートルで2キロ、国道で1.5キロ、地方高速道路で1キロ、地区道路で0.5キロです。

RHDには、22,096クムの全国および地域の高速道路と地方道路があります。ダッカチャトグラムおよびダッカマイメンシン高速道路は4車線です。また、4車線のダッカタンガイルおよびダッカマワ高速道路の建設が進行中である。

PMの指示に従い、昨年9月29日に道路輸送および高速道路部門はRHDにこの点で行動を起こすよう指示した。

RHDのエグゼクティブエンジニア(定期保守部門)であるパルヴィーン・スルタナ氏は、ダッカ-チャトグラムとダッカ-マイメンシンの料金徴収を計画していると述べました。

しかし、高速道路の現状では料金徴収は不可能であり、料金徴収が適切に機能するためには必要なインフラの評価が必要になると彼女は昨日この新聞に語った。

別の質問に答えて、彼女は次のように述べました。「このような大規模な調査を行うためにコンサルタントを雇わなければならないかもしれません。承認を受けて作業を開始します。」

昨年10月にThe Daily Starと話をした、著名な輸送の専門家であるシャムスル ホック教授は、高速道路は通行料の徴収に「適さない」と述べた。

政府が道路の修理について言っていることは、質の高い道路が建設される前は「非合理的」だと彼は言った。

2層システムが必要です。通行料が徴収される場所へのアクセスは制御され、何も支払わない人々のための代替道路があると彼は付け加えた。

「しかし、私たちの高速道路はそうではありません。代替道路を持たずに有料道路を導入することは合理的ではありません」と彼は言いました。

ビュエの事故研究所の元ディレクターであるシャムスル教授は、合法かつ違法で、高速で動きの遅い車両が高速道路で運行されていることを指摘しました。

「通行料の賦課は不合理であり、不確実性を維持します。」

過負荷の車両と建設作業の質の低さが、多額のメンテナンス費用の主な原因であると彼は言いました。

シャムスルは、過負荷の車両が許可されている間、人々から通行料を徴収することは非倫理的であり、道路の質は疑わしいと述べた。

道路の維持に必要なお金について、彼は当局が車両の登録、フィットネス証明書、および橋からのその他の料金と通行料から毎年タカ 2,500から3,000クローネを稼ぐと述べた。

お金は簡単に単一の基金に預けられ、道路のメンテナンスに使用できると彼は付け加えた。


Bangladesh News/The Daily Star 20200116
http://www.thedailystar.net/backpage/news/tolls-highways-rhd-start-infrastructure-assessment-1854628