[The Daily Star]数年間の低迷の仕事の後、最初のダッカ高架高速道路の建設は、待望のプロジェクトへの資金提供をめぐる問題が解決されたため、すぐにペースが上がる可能性が高いと当局者は述べた。
中国の2社は、来月から8,940.18クローネのプロジェクトの建設費のうち、7,318クローネの支払いを開始すると、彼らは言った。
昨日、この点で2つの取引が結ばれました。
新しい締め切りに従って、第1フェーズの建設工事-空港からバナニ鉄道の横断-は10月までに完了し、第2フェーズ、バナニ鉄道の横断からモグバザールまでは来年10月までに終了します。ダッカチャトグラムハイウェイのモグバザールからクトゥブハリまでの3番目の最終フェーズは、2022年10月に完了します。
「資金調達関連の問題が終わったので、作業が勢いを得て、完成に向けて迅速に動くことを願っています」と、道路輸送および橋のオバイドゥル・クアダー大臣は首都のセトゥ・バーバンでの契約調印式で述べました。
バングラデシュ橋局（BBA）は、2011年1月にイタリアとタイの開発公社との契約に署名し、47 クムの高速道路を建設しました。 8,703クロール。
完成すれば、人々は都市内の巨大な交通渋滞に直面することなく、料金を払ってダッカを横断するのに役立ちます。
契約は2013年12月に改訂され、再度署名されました。設計にいくつかの変更を加えた後、費用はタカ 8,940クローネで修正されました。
政府は土地取得、再定住、ユーティリティサービスラインの移転に4,885クローネを費やします。つまり、プロジェクトの総費用は13,825クローネです。
しかし、この計画は、主に民間投資家であるイタルタイがプロジェクトの資金を管理できなかったこと、政府によるプロジェクトの引き渡しの遅れ、土地取得に関連した問題により、長年にわたって何度も行き詰まりました。プロジェクトに関与した関係者は述べた。
資金の不確実性の中で、BBAは2018年3月に民間パートナーに作業指示書を発行し、3年半の建設期間を含む25年のコンセッション時代の始まりを告げたと彼らは述べた。
政府は、土地の取得、再定住、公益事業ネットワークの移転の複雑さにより、2017年に初めて第1セグメントの土地全体を引き渡すことができました。
一方、イタリア・タイは、資金を管理しようとして、中国山東国際経済技術集団（34％）とシノ・ハイドロ・コーポレーション（15％）の49％を中国の2社に引き渡しました。
「2人の新しい株主は、実際にイタルタイがプロジェクトの資金を管理するのを助けた」とプロジェクトの関係者は言った。
昨年3月、イタリア・タイは、中国輸出入銀行（EXIM）と3,918クローネ、中国工業銀行（ICBC）と3,400クローネの融資契約を締結し、総額7,318クローネとなった。
昨日、BBA、最初 ダッカ 高架高速道路会社（FDEECL）およびシティバンク NA ダッカ ブランチは、EXIMおよびICBCを代表して直接契約を締結し、PPP財務部、FDEECLおよびシティバンクは実行可能性ギャップファイナンス契約を締結しました。
契約の歌唱の後、ッバ ベライェト ホサインのブリッジ部門長官および事務局長は、融資契約後の作業が促進され、期限内に作業が完了することを望みました。
「多くの人はそれを「シンクプロジェクト」と呼んだ。しかし、これはもはや「シンクプロジェクト」ではない。それは今勢いを得るだろう」と彼は言った。
また、アワミ連盟のゼネラルセクレタリーであるオバイドゥル・クワダー氏は、プロジェクトのペースが遅いため、多くの人がプロジェクトがまったく光を見るかどうか疑問を呈したと述べた。
「長年の努力の末、資金を管理してくれたイタリア・タイに感謝したいので、プロジェクトは今や勢いを増すだろう」と彼は付け加えた。
プロジェクトの全体的な進捗は18％ですが、最初のフェーズでは55％の進捗が見られました。
プロジェクトディレクターのアフムス アクターは、第2フェーズのために土地を部分的に引き渡し、3月以内に完了すると述べています。
彼らは2021年3月中に第三段階の土地を引き渡すことになっているが、それ以前にそれを行うだろう、と彼はプログラムの後にこの新聞に語った。
プロジェクトの設計上の複雑さについて尋ねられた彼は、「（日曜日に）首相との会議の後、設計に関連する問題は解決された」と述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20200226
http://www.thedailystar.net/city/news/elevated-expressway-fresh-funds-speed-work-1873120
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