[The Daily Star]民間航空会社の最高幹部は、バングラデシュは、コロナウイルスの大流行のために墜落した地元の航空業界を救済するために、救急パッケージを発表し、さまざまな費用を削減すべきだと述べた。
米バングラ航空のマネージングディレクター、アブドラ・アル・マムン氏は、政府はすでにさまざまなセクターへのインセンティブを発表しているが、航空セクターに特化したものはないと語った。
「航空会社が生き残るならば、旅行代理店、ツアーオペレーター、さらにはホテル産業さえ生き残るでしょう。さもなければ、航空および観光セクターにおいて極端な無秩序が存在するでしょう」と彼は最近のデイリースターにインタビューで語った。
国内最大の民間航空会社の最高責任者からのコメントは、バングラデシュの航空業界が、他の国のそれと同様に、キラーバグの蔓延を食い止めるために、過去2か月間、ほとんど根拠を保っていたためです。
3月中旬、バングラデシュは中国以外のすべての国で旅客機の運航を禁止し、コロナウイルスの蔓延を封じ込め、セクターを急増させた。国際航空運送協会の推定によると、新しいコロナウイルスは、2020年にバングラデシュで旅客数の9％の損失をもたらす可能性があります。
今年だけで、乗客の損失は1億9000万ドル、または航空会社のオペレーターからの収益はタカ 1,615クローレを一掃します。
マムン氏によると、パンデミックが原因で損失を被った最初の業界は航空だったという。
「今日、コロナウイルスの危機は世界的な問題になっています。このウイルスを取り除くためのワクチンが発明されるまで、パンデミックから抜け出すための明確な方向性を提供する機会はありません。」
USバングラ航空は、13機の航空機を保有する最大の民間航空会社です。コロナウイルスのパンデミックが航空部門を拡大させる前に、8つの国際線と7つの国内線でフライトを運航しました。
2018年4月、バングラデシュ航空が中国に就航した最初の航空会社になりました。それ以来、ダッカ〜広州の路線で定期便を運航していた。
政府の協力を得て、同航空会社は立ち往生しているバングラデシュを復活させるための多数の特別便と、国の輸出入を維持するためのいくつかの貨物便を運航しています。
ほとんどのフライトが急停止し、収入がひどい状態になりましたが、オペレーターは航空および非航空料金、リース費用、保険費用、銀行の利息、スタッフの給与、オフィスの支出など、すべての費用を負担する必要があります。
「私達は私達が遊んでいるので私達は莫大な損失を負っています。」
そして、パンデミックが長く続くほど、損失は大きくなります。
「状況がいつ正常に戻るかはわかりません。たとえそれが起こったとしても、コロナウイルス前の状況にいつ戻るのかはわかりません。つまり、危機は長く深いものになる可能性があります。」
外国の航空会社で生き残るためには、次の5年間は航空および非航空料金を免除する必要があります。国際線の航空料金は、国内線に適用される料金と同じでなければなりません。
国内路線のジェット燃料の価格が国際的なレートで固定されている場合、バングラデシュの航空会社はグローバルな競争市場で生き残ることができるでしょう。
政府は延滞の年間追加料金を現在の72％から6-8％に引き下げる必要があります。旅客航空会社には格納庫施設が緊急に必要です。
「第3ターミナルのメリットを享受するには、バングラデシュの航空会社を維持する必要があります。」
彼は、航空業界が今後直面するであろう様々な課題に触れました。
民間航空会社は、非常に多くの人々の仕事を維持することになると、極端な圧力に直面します。
労働力を維持し、損失を減らし、サービスを維持することは大きな課題になると彼は言った。
世界中の多くの確立された航空会社が破産する可能性があります。予算の航空会社には概念がない可能性があります。無理なレンタル競争が減る可能性が高い。
「私の考えは、乗客数を増やす競争が減るだろうということです。」
現在、旅行は世界中の航空セクターで比較的安い運賃で利用できます。
状況の変化により、乗客数が減る可能性があり、同時に運賃が上昇する可能性があります。
航空機のサイズにもよりますが、航空会社は国際線で70％、国内線で50％の乗客を運ぶことができるとCEOは言った。
現在、バングラデシュのタカ 8,400クロアの航空市場の70％の市場シェアは外国の航空会社に属し、残りの30％は国内の航空会社に属しています。
バングラデシュの航空会社は国民所得の0.3％を占めています。
「政府からの直接の協力がない場合、現在の市場シェアは外国の航空会社に行く可能性が高く、政府から直接の外国為替収益を奪うであろう。」
バングラデシュでは、可能性はあるものの、地元の航空業界は繁栄していません。
国の民間航空会社の歴史はそれほど長くありません。以前は、国営航空会社が唯一の航空会社だったとマムン氏は語った。
「国営機関には民間企業にはないいくつかの利点があります。これらの制限を受け入れる必要があります。」
時々、民間事業者は不平等な競争に直面します。ビジネスを行うことは困難になります。
「私のポイントは、ビジネスに並行環境を与えることです。そうすれば、政府により多くの収入を与えることができ、より多くの投資がもたらされ、これにより経済が豊かになります。」
経験豊富な人材の不足、パイロットの不足、航空エンジニアの不足が障壁となっています。ボーディングブリッジの不足もあります。
ジェット燃料の価格は比較的高いです。航空機または航空機設備の輸入プロセスは複雑です。
「問題が解決されれば、バングラデシュの航空業界は前進する可能性を秘めている」と語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20200518
http://www.thedailystar.net/business/news/rescue-package-needed-salvage-aviation-industry-1903549
関連
