[The Daily Star]政府は、官民パートナーシップ（PPP）モデルの下で、マレーシアではなく中国の支援を受けて、ダッカ東西高架高速道路プロジェクトの実施に熱心に取り組んでいます。
中国大使館は、北京が約20億ドルの費用がかかるプロジェクトの実施を支援できるとほのめかした。
以前、マレーシアはダッカにある大使館を通じて、政府間の取り決めの下でプロジェクトに投資する意思を表明しました。しかし、マレーシアは興味を失ったようです。
その結果、マレーシアはバングラデシュ橋梁局（BBA）に連絡するための真剣な努力をしていないため、政府はマレーシアを関与させるという当初の決定から後退しました。
「中国は、PPPモデルまたはビルド・オペレート・トランスファー契約の下でプロジェクトを実施することに関心を持っています」と、BBAのチーフエンジニアであるクアジ ムハッマドファードゥースは述べています。
BBAはプロジェクトをこれ以上遅らせたくないので、どちらの国や会社が最初に進むかは問題ではないと彼は言った。
「韓国、中国、シンガポールからの資金提供で、できるだけ早く開発を開始したかった」と彼は付け加えた。
この点に関して中国に提案が提出された。
中国大使館関係者は、9月の経済関係課（ERD）の関係者との会談で、中国企業の協力を得てプロジェクトを実施できると述べた。
中国企業はこれらのタイプのプロジェクトの経験があると彼らは付け加えた。
財務省の情報筋によると、現在バングラデシュで働いている中国企業は少なくとも100社あり、そのうちのいくつかはプロジェクトに関与している可能性がある。
「バングラデシュと二国間PPP協力協定を結びたいので、中国が関与してプロジェクトを実施する余地がある」とフェルダス氏は述べた。
9月の会議で、バングラデシュで働く中国企業の参加方法に関するセミナーを開催することが決定されました。
中国の2社はすでに高速道路への投資と実施に関心を示しています。政府は、主要高速道路間の重要なリンクを作成するために、サバールのヘマエトプールからナラヤンガンジのマダンプールまで、約40キロメートルの高架高速道路を建設することを計画しています。
東西高架高速道路は、交通が高速道路を切り替え、首都の混雑した通りをスキップすることを可能にします。ダッカ-アリチャ高速道路の車両は、マオワとシレットの方向に進むオプションを使用して、ダッカ-チッタゴン高速道路に向かって速度を上げることができます。
次に、チッタゴンとシレットからの車両は、市内を迂回して、マオワ、アリチャ、その他の北部地区に向かうことができます。
ダッカ-マオワ高速道路は、建設中のパドマ橋とダッカ-ナラヤンガンジ道路を経由してナラヤンガンジに直接接続されています。
完成すると、新しい高速道路は国の北部、南部、西部を接続します。また、他の目的地に向かう車両が都市を迂回できるようにすることで、首都の交通渋滞を大幅に軽減します。
このプロジェクトは、ダッカ構造計画（2016-2035）およびアジアハイウェイネットワークの戦略的道路ネットワーク計画の構成要素です。
2017年のBBAの見積もりによると、ダッカ東西高架高速道路の費用は16億7,356万ドルに設定されましたが、メグナ川に架かるブルタ-アライハザール-バンチャランプール-ナビナガル道路の橋は完成するのに約1億8,243万ドル必要です。
「しかし今、これらのコストは増加するだろう」とフェルダス氏は語った。
高速道路の提案されたルートは、ダッカ-チッタゴン高速道路のヘマイェトプルーニムトリーカーアニガンジーエクリアージャンジラーファツラフーハジガンジバンダーーマダンプルです。
完成すると、ベナポール-ジェッソール-カンチプール-ダッカ-シレット-タマビルを通るアジアハイウェイ1の重要な部分になります。
2018年1月、計画委員会は、原則として予備開発プロジェクトの提案を承認し、開発プロジェクトの提案を策定するためにはダッカ運輸調整局の意見が必須であると述べた。
政府は現在、シャージャラル国際空港からダッカ-チッタゴン高速道路まで走る47クムのダッカ高架高速道路を実施しています。
Bangladesh News/The Daily Star 20201027
http://www.thedailystar.net/business/news/govt-may-involve-china-elevated-expressway-project-1984893
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