[The Daily Star]2番目の調査委員会は、ブラフマンバリアでの致命的な列車事故の責任者である西田エクスプレスの運転手、助手、警備員も保持し、18人の乗客が死亡し、他の多くの人が負傷した。
「信号の違反は事故を引き起こし、責任があるとわかった」と、鉄道省のラフィクル・イスラム副長官が率いる調査委員会のメンバーは、昨日The Daily Starに語った。
「運転手は、列車がホーム信号（カスバのマンドバグ駅のすぐ外）に近づいたとき、外側の信号（ホーム信号の640ヤード後ろ）を通過したことに気づいたと言った」と委員会メンバーは匿名を望んで言った。 。
その後、ドライバーはブレーキをかけましたが、手遅れでした、と彼は付け加えました。
運転手と彼の助手が居眠りしていたかどうかを尋ねると、当局はキャビン内にCCTVカメラがなかったので確認できないと言った。 3人もそれを認めませんでした。
鉄道省によって形成された4人の委員会は、そのような事故の再発を止めることに関するいくつかの勧告とともに、日曜日に省に報告書を提出したと彼は言いました。
以前、部門輸送担当官（シャトグラム）のナシル ウディン率いる別の5名からなる委員会も、運転手、彼の助手、および警備員が事故の責任を負っていることを発見しました。
事故後まもなく、バングラデシュ鉄道は西田ターナの運転手であるテイザー・ウディン、アシスタントのアプ・デイ、アブドゥル・ラーマンの信号違反を警戒しました。
事故は11月12日、ダッカ行きの西田ターナが、カスバのマンドバグ駅でチャトグラム行きのウダヤンエクスプレスに衝突したときに発生しました。少なくとも18人の乗客が事故で死亡した。そのうち、2人は土曜日と日曜日に負傷により死亡しました。
進行中の調査についての知識を有する鉄道の最高幹部は、列車の運転手はシングルトラックラインの外側の信号から440ヤード離れた注意板に従う必要があると述べた。
注意ボードに出くわした後、ドライバーは外側の信号を見ることになります。注意板と外側の信号は440ヤード離れています。運転手が外側の信号が緑色になった場合、先に進み、ホーム信号を確認します。
「カスバ事故の場合、調査員は外側と自宅の両方の信号が赤であるとわかりました。つまり、運転手は外側の信号の前に停止しなければなりませんでしたが、彼はしませんでした」
トラックの平均許容速度制限は約70 クム / フでしたが、事故が発生したとき、西田ターナは約25 クム / フで走っていたため、ドライバーはブレーキをかけましたが、遅すぎました。
調査結果を公表する大臣
デイリースターと話して、鉄道長官モファッツェル・ホセインは昨日、鉄道省が2つの調査委員会から報告を受けたと言いました。
スージャン鉄道大臣は、調査結果について水曜日にメディアに説明すると彼は言った。
BR局長のモハンマド シャムズザマン氏によると、4人のメンバーからなる調査委員会は、ナズムル イスラム最高経営責任者が率いており、本日、報告書を提出する予定です。
ブラフモンバリア地区管理によって形成された調査機関は、日曜日に報告書を提出することになっていた。
しかし、追加地区治安判事ミツ・マリヤム率いる委員会は、事故に関与した鉄道職員とまだ話すことができないため、より多くの時間を求めた、とADMは昨日この特派員に語った。
鉄道省はまた、政府の鉄道検査官に事件を調査して報告書を提出するよう求めた。
二人以上の死
11月12日の列車事故で負傷した2人は、土曜日と日曜日にダッカとシレットで負傷し、18人に死亡した。
犠牲者は、ノアカリのマイズディホライズンコロニーの45歳のタラホライゾンと、ハビゴンジのバブ十万アル地区の65歳のドライ・ミアと同定されました。
タラは土曜日にダッカの軍事病院で死亡したとBR DGは述べた。
ドライ・ミアは、日曜日にシレット MAG オスマン医科大学病院のICUで死亡しました。
その上、他の24人の負傷者はまだ別の病院で治療を受けていました。
Bangladesh News/The Daily Star 20191119
http://www.thedailystar.net/backpage/news/driver-2-others-responsible-1828918
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