[The Daily Star]バングラデシュ内陸水運局（BIWTA）とバングラデシュ鉄道（BR）間の、複数の鉄道橋に垂直クリアランスを与えることに関する議論は、現在、内閣府に達した。
12月9日の省庁間の会議で問題を解決できなかったため、鉄道省は内閣府に解決策を考え出すよう要求した。
BRと省庁の関係者は、この部門は本日、議長の内閣官房と閣僚会議を開催する予定であると述べた。
対立はBIWTAの後に始まり、川を救い、航行可能性を高めるために、いくつかの川のカテゴリを異なる地点で変更しました。
BIWTAの関係者によると、昨年11月13日に以前の官報（2010年4月）に代わる官報が発行されました。川を渡る橋を建設するために、当局はBIWTAから水平および垂直の両方のクリアランスを取得する必要がある、と当局者は付け加えた。
しかし、12月12日に閣議に送られた鉄道省の書簡は、このカテゴリーの変更により、いくつかの建設中および建設予定の橋と検討中の橋が複雑になったと述べた。
チャトグラムのカルールガート橋、カマルチャリのトンギ橋、がらい橋に言及した。 12月9日の会議に出席したBIWTA関係者は、この問題に関して具体的な意見を述べることができなかったと付け加えた。
[鉄道橋の]垂直方向のクリアランスの問題が解決されない場合、プロジェクトに行き詰まりが生じます。その上、プロジェクトの費用と期間はエスカレートします、と手紙は言いました。
垂直方向の限界とは、標準的な河川の最高水位と橋の主要な航路間の距離を意味します。
制限は4つのカテゴリに分けられています。最初のカテゴリーでは、垂直クリアランスは最低18.30メートル、2番目のカテゴリー12.20メートル、3番目のカテゴリー7.62メートル、4番目の5メートルでなければなりません。
一方、トンギ橋の工事は、「ダッカトンギの第3および第4デュアルゲージラインとダッカジョイデブプルセクションのデュアルゲージダブルラインの建設」のプロジェクトですでに開始されています。
しかし、プロジェクトディレクターのシャヒドゥル・イスラムは、昨日、BIWTAの反対を受けて4月から中断されたままであるとデイリースターに語った。 BIWTAは、トゥラグ川のこの地点のカテゴリを3番目から2番目にアップグレードしたと彼は言いました。
「トンギ橋の物理的作業はすでに始まっています。 BRの局長モハンマド シャムズザマンは、次のように述べています。
一方、2011年11月のBIWTAは、第3のカテゴリの下でカランフリ川に架かる新しいカルールガート橋に垂直クリアランスを与えたと書簡は述べています。しかし、昨年11月にカルールガートポイントのカテゴリを2番目にアップグレードしました。
BRは1931年に建設され、当初は鉄道橋として指定されていたカルールガート橋に代わるものとして長い間取り組んできました。 60年代後半に変更され、鉄道と道路の橋になりました。
昨年11月、BRは最終的にデュアルゲージトラックの専用鉄道橋を建設することを決定しました。以前は、古い橋を新しい橋、つまり単一線路と2車線の道路に置き換えることを決めていました。
BRの関係者は、橋の実現可能性調査のレビューが現在進行中であると述べた。
モハンマド シャムズザマンは、しかしながら、がらい橋を中心とした問題は解決されたと言いました。彼はそれ以上詳しく説明しませんでした。
道路輸送およびハイウェイ部、橋梁部、鉄道省、地方政府部、海運省の秘書。計画省のメンバー（物理インフラ）; BIWTA議長;道路および高速道路部門と地方政府工学部門のチーフエンジニア、およびBR局長が本日の会議に参加する予定です。
Bangladesh News/The Daily Star 20191222
http://www.thedailystar.net/city/news/intent-save-rivers-creates-row-between-biwta-railway-1843531
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