[The Daily Star]過負荷により道路や橋に大きな損害が発生するため、道路および道路局（RHD）は、承認されたガイドラインおよび国際規格に従って車軸負荷をいつ制御できるかはわかりません。
公聴会で話したところ、RHD当局者は2017年11月に政府が「暫定期間」の貨物搭載車両の最大重量制限を引き上げたが、彼らは当初のガイドラインに従っていつ開始するかわからないと述べた。
過負荷に加えて、RHDのチーフエンジニアであるモハマド・ジョード アラム氏は、貧しい開発プロジェクト提案（DPP）、請負業者の会費、およびその他のいくつかの問題に関連した質問に直面しました。
RHDは、ナショナルインテグリティ戦略の実装の一環として、テガオンの本社でヒアリングを組織しました。
2005年5月、当時の通信省（現在の道路輸送および橋梁省）は、官報通知を通じて、車両の最大許容車軸荷重制限を初めて設定しました。
2つの車軸で13〜15トン、3つの車軸で22〜25トン、4つの車軸で25〜33トン、5つの車軸で35〜38トンを固定しました。
2012年6月に、同省は車軸負荷管理センターに関するガイドラインを作成しました。
2016年8月、当局はガイドラインに基づいて過積載に対して罰金を科そうとしましたが、輸送の所有者と労働者は抗議の最初の日にマニクガンジとチャトグラムの計量台を破損しました。
政府は、2017年11月の注文を通じて最大重量制限を引き上げました。この命令では、2軸の車両は最大22トン、3軸の最大30トン、4軸の最大40トンを積載できます。
3つのアクスルコントロールセンターのうち、2つが稼働しています。専門家によると、道路の寿命を18％短縮できるのは5％の過負荷のみです。
昨日、RHDの監督エンジニア（管理および設立）であるモハンマド アマヌラは、輸送のリーダーを含む「すべての利害関係者のコンセンサス」に従って「暫定決定」が行われたと述べました。
「さらなる協議の後に料金が引き下げられ、最終的にガイドラインに従うことが決定されました」と彼は言い、「（決定は）科学的とは言えないが、議論の後に行われた。」
アマヌラ氏は、当初のガイドラインに従う時期を尋ねられ、過負荷をチェックするために主要な高速道路に21台の計量台を設置するプロジェクトが行われたと述べました。
「これらが1年半以内に設置されたら、[道路輸送と橋梁]の省と他の利害関係者が決定を下すことを願っています」と彼は言いました。
エクネクが9月に可決したプロジェクト文書によると、当局は2022年6月中にタカ 1,630.28クロールの車軸荷重制御センターを建設します。
チーフエンジニアは、彼らが進めている方法、オーバーロードがすぐに制御されると言いました。
しばしばプロジェクトのコストと時間を増大させる貧弱なDPPについて尋ねられ、彼はメガプロジェクトに関与しているいくつかの機関があると述べた。土地の取得、サービスラインの移転、およびRHDの管理下にない他のいくつかの作業は、多くの場合、遅延の原因であり、最終的にはコストが増大します。
RHDの追加チーフエンジニアであるチャンダnクマールバサクは、計画委員会が3年間のプロジェクトを準備するように依頼したと述べました。
しかし、プロジェクトがエクネクで承認されるまでに約1年かかるため、3年以内に大規模プロジェクトを完了することはできません。そのため、締め切りを変更する必要がある、と彼は付け加えた。
RHDの監督エンジニア（メンテナンスサークル）であるアブル カマル アザドは、RHDがメンテナンスのための2019-20年度のタカ 10,670クローの需要に対して2,500クローを獲得したと述べました。
彼は、彼らがネットワークの下で毎年40から45パーセントの道路を維持しなければならないと言いました、そして、割り当ては十分ではありません。彼は、しかし、計画の不足もあると言いました。
4車線の高速道路から通行料を徴収する首相の指示について尋ねられたアザドは、この点に関して草案を準備し、すぐにそれを省に送ると述べた。
ロウシャン アラ ベガム、道路輸送および高速道路部門の追加秘書、およびいくつかのRHDの追加チーフエンジニアもこのプログラムで話をしました。
Bangladesh News/The Daily Star 20191225
http://www.thedailystar.net/city/news/guidelines-yet-be-implemented-1844950
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