[Financial Express]ワシントン、9月13日（ロイター）：737 MAXの開発を監督した2人の上級ボーイング社幹部が、主要なコックピットシステムに関する同社の決定を擁護し、その後2人の致命的な墜落に結びついたと報道機関が調べた国会議員の前の証言によると。
737 MAXのチーフプロダクトエンジニアであったマイケルティールと、737 MAXプログラムの副社長兼ゼネラルマネージャーであるキースレバークーンは、5月に米国住宅輸送およびインフラ委員会の調査官から個別に質問されました。
「飛行機の開発は失敗だとは思わない」とレーバークーン氏は下院のパネルの捜査官に、2回の墜落後の2019年3月以降に着陸した飛行機の開発に関する調査に関する来週の最終報告書を発表する予定であると語った。 346人を殺した。
レバークーンは、MCASと呼ばれるMAXの新しい安全システムを、両方の致命的なクラッシュに関与している単一のセンサーに結び付ける決定を擁護しました。ボーイングはそれ以来、飛行機がサービスに戻ったときに2つの別々のセンサーからのデータを使用することに合意しました。
「私たちの理解と飛行乗務員の行動に関する私たちの仮定に基づいて、それは間違いではなかったと思う」とレバークーンは言った。
後に彼の証言で、レバークーン氏はさらに次のように述べています。「明らかに誤りだったのは、人間と機械の相互作用に関する私たちの仮定でした。このプロセスは、特定の障害に対するパイロットの反応の業界標準に依存していたためです。 」
議会の調査官はまた、ボーイングが連邦航空局がより高価なシミュレーター訓練を必要とするかどうかの影響を決定するために内部財務分析を行ったことがないという証言に疑問を呈しました。
ティール氏は、737 MAXの設計でシミュレーターのトレーニングが必要な場合は、ボーイング社が作成したものであり、顧客が失望している可能性があることを認めていると語った。
同氏はまた、「航空会社はこれに満足しているが、もちろんそうは思わないだろう」と述べ、ボーイング社はずっとシミュレーターの訓練は必要ないというシグナルを送っていたと指摘した。
昨年、ボーイングは、トレーニングが必要な場合、サウスウエスト航空にMAXリベートあたり100万ドルを支払うことに同意したことを確認しました。
1月、ボーイングはコースを逆転させ、MAXがサービスに戻る前に、すべてのパイロットにシミュレーターのトレーニングを行うことを推奨すると述べた。
ティール氏は、現在777Xのチーフプロジェクトエンジニアであり、737 MAXの墜落事故の後で、パイロットの想定を一部修正したと語った。同氏はまた、「これは現在、新しい航空機に搭載されていることの教訓だ」と語った。
Bangladesh News/Financial Express 20200914
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-commodities/boeing-execs-defend-safety-decisions-on-737-max-dev-1600012730/?date=14-09-2020
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