[The Daily Star]最初に問題を引き起こしたのと同じ方法と考え方を使用して問題を解決できますか？行政機関は、官僚を専門家ではなくバイマンバングラデシュ航空の運転席に置く法案を承認するため、あなたができると考えているようです。体系的な移植と悪い経営の呼びかけがバイマンの利益を生む可能性を破壊するというサイクルを繰り返しています。 2007年にフラグキャリアが上場有限会社になってからも、切望されていたオーバーホールへの期待が高まり、変革に必要な自律性を享受することはありませんでした。バイマンは、腐敗、非効率性、官僚的統制からの脱却に失敗したため、毎年損失を記録しました。現在政府は、法案を通じて航空省による航空会社の統制を正式化することにより、この状態を公式にしています。
バングラデシュビマンコーポレーション（廃止）法案によれば、政府は、会社法の発言に関係なく、経営判断を下すことができます。同省はバイマンの最高権威である理事会を解散、再編し、バイマンのさまざまな管理条約の契約を終了、変更、修正する権限を持つ。
政府が所有する会社の政府による支配の場合は合理的に見えるかもしれませんが、実際には、絶対的な政府の支配はバングラデシュでのバックファイアの実績があります。それ自体では利益を上げることができなかったので、公共のお金がビマンに毎年注入されなければならない方法を見てきました。当局は、説明責任の欠如と変革の不可能性のおかげで、長年の損失の後に全面的な閉鎖に苦しんだ国営のジュートミルの運命から教訓を得るかもしれません。 バイマンが受け取るような助成金は前例のないものかもしれませんが、世界中で成功している政府所有の航空会社は、その専門性、効率、最先端の航空機、空港容量、機内サービス、顧客満足度でも知られています—バイマンははるかに遅れていますこれらすべての点で競合他社の背後にあります。バングラデシュはまた、国際基準に従って事業者と航空機を監督できなかったために最近ヨーロッパ空域での6か月の飛行を禁止されたパキスタン国際航空の運命から教訓を得るかもしれません。
これは、国家の旗艦船を管理する官僚が、その責任を負う強力なメカニズムなしに、その運営を自由に制限されるときに何が起こるかです。内閣によって承認された法案は、これらの懸念に対処できず、したがって、バイマンを再び収益性のあるものにするのに役立つ可能性は低いです。主に官僚で構成される政府の固定した取締役会の代わりに、今日のジェット旅客が国際航空会社に期待するようになったサービスを提供するためにかなりの自律性と柔軟性を与えられる実際の専門家によって導かれるべきです。政府が必要な改革を許可しない限り、バイマンはその破壊的なサイクルから抜け出すことはできません。
Bangladesh News/The Daily Star 20200916
http://www.thedailystar.net/editorial/news/bimans-fate-unlikely-change-without-considerable-autonomy-1961961
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