[Financial Express]バングラデシュ橋梁局（BBA）は、10年で完成しなかった高架高速道路の建設に、さらに3年半費やすことを求めたと3日担当者が語った。
BBAは、2011年7月から3年半以内に用地取得と付帯工事を完了することを約束したが、政府はすでに2回のタイムラインを延長していると彼らは述べた。
現在、2024年6月まで3度目の「ダッカ高架高速道路支援プロジェクト」の延長を模索している。
インサイダーによると、ブリッジオーソリティは209エーカーの土地を取得できず、その86％は、空港からクトゥブカリ（ダッカ-チッタゴン高速道路）までの20クムのDEEを建設するためにダッカ市内で政府所有されています。
合計209エーカーの土地のうち178.82エーカーは、バングラデシュ鉄道、道路および高速道路、都市企業、RAJUK、民間航空局などの政府機関が所有しているため、ほとんど私的職業から解放されています。
20クムのDEEに沿って民間部門が所有しているのはわずか30.18エーカーの土地であり、現在は官民パートナーシップ（PPP）を通じて外国企業によって建設されています。
インサイダーによると、この失敗は、毎日の旅行者から混雑のない旅行の首都を奪っただけでなく、納税者のお金で数百万米ドルを消費したという。
BBAは最近、2020年12月の現在の期限から2024年6月までの実行期限を延長するプロジェクトの改訂を求めていると、道路運輸橋梁省の高官は述べた。
さらに、用地取得プロジェクトを完了するために、当初の見積もりから167億2000万タカの追加資金を求めました。
同省は最近、2回目の改訂のためにプロジェクト提案を計画委員会に送った。
BBAによると、これまでのところ、昨年8月までプロジェクトの80％を完了しています。
タイを拠点とする企業であるイタルートハイデヴェロプメント プブリク コムパンー リミテドは、2011年1月にPPPプロジェクトのプライベートパートナーとして任命されました。
国家経済会議（ECNEC）の実行委員会は、2011年10月に321.7億タカのプロジェクトを承認しました。
BBAは、主に必要な用地の取得と被災者の第三国定住、ユーティリティの移転、フィージビリティスタディ、監督作業などを通じてPPP作業を促進するためにプロジェクトを引き受けた。プロジェクトの最初の完了スケジュールは、2014年12月であった。
作業が間に合わなかったため、政府当局は期限を2016年12月に延長しました。
しかし、それは再び失敗し、ECNECはプロジェクトを改訂してタイムラインをさらに4年延長しました。
プロジェクトの費用も51％上方修正されて486.9億タカになりました。その後、政府当局は、BBAの要請に応じて、2019年にプロジェクトのコンポーネント間でコストを再調整しました。
現在、橋梁局は、用地取得やその他の関連作業を完了するためにより高いコストとより多くの時間を要求するプロジェクトの改訂を再び求めています。
今回は、2024年6月までに3年半以上、2017年の前回の改訂から1億9,940万タカの追加資金を求めてきました。
尋ねられたとき、プロジェクトディレクターのアブフマヤンモハンマドシャカワットアクタールはフィナンシャルエクスプレスに、PPP党の複雑な用地取得と資金調達の問題が遅れの主な理由であると語った。
「これは私たちの最初のPPPプロジェクトです。市内のユーティリティサービスの用地取得と移転は非常に複雑であるため、通常よりも時間がかかります。」
「バングラデシュ鉄道がダッカとトンギの間に3番目と4番目の線路を建設することを決定したため、プロジェクト期間の中間段階でさらに土地を取得する必要があります。したがって、高速道路での事前見積もりよりも多くの土地を取得する必要があります。アラインメント」と彼は付け加えた。
kabirhumayan10@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20201004
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/project-limping-even-after-decade-1601744204/?date=04-10-2020
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