[Financial Express]COVID-19の猛攻撃と6か月の閉鎖の前に、国内の多くの人々が国内旅行を選ぶのが見られました。この傾向は、長距離バスなどの陸上輸送による目的地への到着の過度の遅れ、場合によっては電車によって引き起こされたようです。高速道路の長年の交通渋滞は、この不便さのせいになっています。著しく改善された列車サービスがあります。しかし、多くのビジネスパーソンや緊急の治療を必要とする人々にとって、電車の旅に6/8時間を費やすことは大きな不利益を意味します。この現実は、それを買う余裕のある人々による最近の空の旅の好みの強力な要因として役立ったかもしれません。長いシャットダウンの撤回後、人々のゆっくりと増加するクロスカントリーの動きは、空の旅の問題を前面に押し出しました。
このような背景の中、国内3空港の施設をアップグレードするという政府の決定は歓迎すべきニュースです。この点に関して、ECNEC（国家経済評議会の実行委員会）は10月20日に56.7億タカの費用でプロジェクトを承認した。民間航空局がプロジェクトを実行する。 ラジシャヒのスハフマクフドゥム空港、サイドプル空港、ジャショア空港がその範囲に入る。ダッカ、チッタゴン、シレットの3つの国際空港の他に、国内には12の空港があります。それらのうち5つは運用可能です。かつて重要であったが現在使用されていない2つの空港は、イッシュワーディ空港とクミッラ空港です。その上、国はかつて野心的な目標を持って短距離離着陸（STOL）空港を立ち上げました。彼らは現在、ボグラ、シャムシェルナガル、ラルモニルハット、ノアーカーリ、タクルガオンで未使用のままになっています。他の3つは機能していない飛行場と宣言されています。
バングラデシュ民間航空局（CAAB）は、国内の航空業界に打撃を与える準備ができているようです。空港は、その使用を促進することにより、航空セクターに活気を吹き込む上で重要な役割を果たします。孤立した小さな不具合を除いて、バングラデシュの空港の評判はこれまでのところ汚れたイメージがありませんでした。国の空港の利用のさらなる改善を妨げるものは、主にインフラストラクチャーに関連しています。したがって、バングラデシュ国内3空港の場合、CAABは既存の滑走路と誘導路のアップグレードに重点を置いていると見られています。同時に、飛行場のグラウンドライトと排水システムの改善も同様の焦点を当てるように設定されています。これはすべて、安全な空中移動を確保することを目的としています。このプロジェクトは2023年6月までに完了する予定です。一方、ダッカにある国内最大の国際空港は、新世代のワイドボディの航空機を確実に処理できないインフラストラクチャの欠陥に対する緊急の救済策を保証します。
シェイク・ハシナ首相が主宰する10月20日のECNEC会合は、プロジェクトにふさわしいものを非常に重要視してプロジェクトを承認した。空港のインフラ専門家によると、最近の施設の長期にわたる使用不足により、上記の改修が特に必要でした。他の要因とは別に、COVID-19パンデミックの世界的な発生は明らかに当局にプロジェクトに着手するよう促しました。パンデミックの試練は1日以上になります。時間の要求に応じて、航空会社は最終的にバングラデシュ発着のフライトを再開します。国内では、ビーマンバングラデシュ航空と国内の民間航空路が空港のレーダーに再び登場する予定です。現実が蔓延していることを考えると、国際空港の既存の施設を国際的または国内的にアップグレードすることを最優先する必要があります。
Bangladesh News/Financial Express 20201026
https://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/revving-up-airport-facilities-1603631752/?date=26-10-2020
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