[The Daily Star]二輪車組立販売のアトラス・バングラデシュは、2015～16年度にヒーローホンダとの契約が終了して以来、赤字幅が拡大している。
かつて優良株だったが、この秋になって、投資家の間で会社の持続可能性に疑問の声が上がっている。
契約の期限が切れた後、アトラスはゾンシェンのバイクを小売りしようとしましたが、中国のブランドは国の急成長している二輪車市場でマークを付けることができませんでした。
その結果、国営企業の累積損失は2019-20年に21.88クローレに達しました。これは、会社の監査人に「5年連続の損失による継続企業の重要な不確実性」の懸念を提起することさえ促しました。
継続企業の前提は、事業体が将来も事業を継続するためのリソースを持っているかどうかに関連する会計用語です。
アトラスバングラデシュに関するこの点に関する重大な不確実性の問題は、火曜日にダッカ証券取引所（DSE）のウェブサイトに掲載されました。
アトラスバングラデシュの会社秘書であるサンジャークマー ダッタは、次のように述べています。
2013年、日本の本田技研工業は、インドのヒーローグループとの合弁事業を終了したと発表した。
ヒーローが地元の自動車会社であるニトール・ニロイと手を組み、ホンダがバングラデシュで製品の直接販売を開始したのはその時でした。
1988年にDSEに上場したアトラスは、33クローレの払込資本金を持っています。
2019-20会計年度に、同社はタカ 4.45クローレの損失を報告しました。これは、前年のタカ 3.27クローレよりも36％高かったです。
アトラスの1株当たりの純営業キャッシュフローは、昨年末にマイナスで1.44タカでした。
ダッタ氏によると、ヒーロー・ホンダとの契約が切れた後、アトラスは2016年に重慶ゾンシェングループと2年間の契約を結び、オートバイの輸入、組み立て、販売を行った。この中国企業は、中国を代表する二輪車企業の1つでした。
「最初の2〜3年間で、このブランドの自転車を約6,000台販売しました。しかし、このブランドは、消費者からの苦情が山積みになったため、消費者をさらに引き付けることができませんでした」とダッタ氏は述べています。
しかし、ブランドは多くの苦情を受け、バングラデシュの消費者の心をつかむことができず、売り上げが自動的に減少したと彼は付け加えた。
アトラスはまた、2018年にインドのTVSモーターカンパニーと契約を結び、TVSオートバングラデシュからオートバイを組み立てて特定の政府機関に供給するために必要な資材を調達しましたが、
「しかし、これは私たちが政府機関に製品を販売することを可能にするだけなので、私たちは新しいビジネスを探しています」とダッタは付け加えました。
政府はアトラスバングラデシュの51％の株式を保有しており、機関投資家は16.94％を保有し、一般投資家は32.06％を保有しています。
株式投資家のハキム・アリ氏は、「かつて地元の二輪車市場で二番目に大きなプレーヤーだったものが、今では生き残るのに苦労しているのを見るのは、投資家にとって残念だ」と語った。
彼は、消費者は依然として国営企業に自信を持っているので、会社の経営陣は新しいビジネスチャンスを見つけようとすべきだと述べた。
同社の株式は昨日DSEで変更されていないタカ109.40で引けた。
Bangladesh News/The Daily Star 20201203
http://www.thedailystar.net/business/news/atlas-sinking-deeper-losses-2004941
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