[The Daily Star]スピーディーな車を止めるために手を差し伸べる人々、乗客を乗せるためにランダムに止まるバス、道路を横断する歩行者を通り過ぎてズームする車-これは首都のモハカリにあるブラチ大学の前の道路横断での混沌としたシナリオです。
しかし、そうすべきではありません。昨年、タカ 6,68,724を費やした後、北ダッカ市（DNCC）は、これらすべての問題を解決するために横断歩道ボタンを設置しました。
この新技術により、歩行者は道路の両側に設置されたボタンを押して、横断したいことを示すことができました。カウントダウンが一定期間始まり、車両が停止するための赤い信号と、同時に乗客が横断するための緑の信号が表示されます。
しかし、インストール以来、システムは役に立たなくなっています。最近の訪問中に、この特派員はカウントダウンタイマーが機能しておらず、信号用のいくつかの電球がソケットから削り出されていることを発見しました。
「実際に何をしているのかわからない。設置以来、これが使われているのを見たことがない」と、ボタンのすぐ横にあるATMの警備員であるアブドゥル・アジズ氏は語った。
モハマドプルのSFXグリーンヘラルドインターナショナルスクールの前の道路にある横断歩道のボタンも同様です。 DNCC市長のアチクルイスラムは、同年10月24日に6,46,594タカの費用で設置されたシステムをそこで発足させました。
創刊から1か月後、この新聞はシステムの技術的な誤動作についての記事を掲載しました。ボタンが適切に機能しなかったため、DNCCとダッカメトロポリタンポリス（ダッカ警視庁）は、人々が道路を横断するのを助けるためにスタッフを維持しました。
このシステムのパフォーマンスはひどいものでしたが、DNCCは最近、ミルプールコマースカレッジの前に7,71,000タカを費やして別のボタンセットを設置しました。
最近インストールされたものには明らかな技術的エラーはありませんが、人々はボタンを適切に使用していません。
これらすべてにもかかわらず、DNCCは、市内の他の20地点にこのようなボタンを設置し、2,05,00,000タカを費やすことを計画しています。
提案された20ポイントはダッカ警視庁によって提案されました。当局はすでに、ウッタラセクター11のマイルストーンカレッジの前、およびプラガティサラニのグルシャンコマースカレッジの前にあるクリル交差点にシステムを設置することを決定しています。
DNCCの交通工学部門がシステムを実装しました。 DNCCの関係者は、この技術は新しいため、適切に機能させるのは難しいと述べた。注目すべきことに、彼らは昨年、この記者が誤動作を指摘したときに同じことを言った。
また、1年前にモハマドプルでシステムを開始した際、アティクル市長は、ボタンシステムの信号に従わない者は法の下で罰せられると発表しました。しかし、それは起こりませんでした。
DNCCによると、地元の請負業者であるメサーセ スヒネ エンタープリセは、DNCCとともに、モハカリとモハマドプルのボタンの設置を担当し、メサーセ SM ラーマンインターナショナルはミルプールの請負業者でした。
メサーセ シニーンタープリセのエンジニアクホルスヘドアラムは、DNCCの予算が少ないためにローカルコンポーネントを使用する必要があり、その結果、タイミングの計算中にシステムでエラーが発生したと述べました。
彼によると、DNCCは現在、メサーセ スヒネ エンタープリセに海外からコンポーネントを購入し、それらをモハカリとモハマドプルに設置するように指示しています。ただし、これにはDNCCにシステムごとに追加のタカ 2,90,000がかかり、合計でタカ5,80,000になります。
専門家のテイク
バングラデシュプランナー協会（BIP）のアクフター マームード会長は、「システムが適切に機能しないのは残念です。そのようなシステムを設置する前に、当局はそれらが機能するかどうかを確認するために一次評価を行う必要があります」と述べました。
バングラデシュ工科大学事故研究所助教授のカジ・マッド・シフン・ニューアズ氏は、「このようなボタンを設置するための条件はほとんどない。このシステムは、歩行者密度が低い場合に最適に機能する。ヨーロッパ諸国ではそのように機能する」と語った。
「しかし、ダッカのような人口密度の高い都市ではそれほど効果的ではありません。車両と歩行者のスムーズな移動の両方に問題があります。しかし、当局がそれでも設置したい場合は、パイロットテストを実行して成功率を確認する必要があります。それに基づいて、彼らは再考することができる」と述べた。
「DNCCは、現在インストールされているボタンについてレポートを作成し、調査を実行する必要があります。統計は、ボタンが想定どおりに機能するかどうかを示す必要があります。その後、さらにボタンを設定することができます。それ以外の場合は、別のことを考える必要があります」と彼は言います。追加されました。
また、当局は、システムをインストールして機能させることに熱心な場合は、システムについての認識を高める必要があると彼は述べた。
DNCCの説明
DNCCのチーフエンジニアであるブリッゲン モハンマド アミールウル イスラムは、システムの成功率に関する報告がないことを認め、現在、学生の安全のための最良の代替手段であるため、教育機関に焦点を合わせていると述べました。
「私たちは教育機関の前にこれらのボタンを設置しているので、学生、教師、保護者は恩恵を受けることができます。しかし、最大限の恩恵を受けるには、人々はもっと意識する必要があり、それには時間がかかります」と彼は言いました。 DNCCは、システムを適切に使用する方法について学生と教師を訓練するだろうと彼は付け加えた。
「事故率を下げる必要がある。そのため、ボタンの前にスピードブレーカーを設置した…これらすべての配置がないと、車両は止まらず、学生が道路を横断するのは難しいだろう」と彼は付け加えた。そのような領域は、システムのインストールに最適です。
彼はまた、より良い代替案を考え出すことができる人を歓迎しました。
Bangladesh News/The Daily Star 20201208
http://www.thedailystar.net/city/news/dncc-pursuing-it-despite-little-evidence-utility-2007713
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