[The Daily Star]ジョイプールハットの踏切番は、眠っていたか、眠気を催していたため、時間通りに踏み切りを下げることができず、事故を引き起こした。その結果、12人が死亡、8人が負傷した。
踏切番のナヨン・ミアが事故の主な責任者であるとして、委員会は彼の離職を勧告した。鉄道プロジェクトで採用されたナヨンは、すでに停職している。
委員会はまた、バスの運転手と道路・高速道路局を事故のせいにした。
バングラデシュ鉄道（BR）の部門輸送責任者（パクシー）であるナシル ウディンが率いる4人のメンバーからなる調査委員会は、土曜日の夜に報告書を提出しました。
彼らはまた、そのような事故の再発を防ぐためにいくつかの勧告をした、とナシルは昨日デイリースターに語った。
事故は土曜日の午前7時頃、ディナジプールからの都市間列車ウッタラエクスプレスがラジシャヒに向かう途中で起こったと警察は地元の人々を引用して述べた。
列車が近づいていても、ディナジプルのハキンプールに向かっていたバスは、ゲートが開いているのを見つけて路線を越えようとしたと彼らは言った。
その後、列車はバスにぶつかり、バスを約300メートル引きずりました。
プローブの結果
ナシル ウディンは、事故が起こったとき、ゲートキーパーナヨンが勤務中であったと言いました。
「彼は[踏切]にいました。しかし、電車が近づいてくる音が聞こえないと言っていました。彼は眠っていたか眠気がありました。そのため、時間通りにゲートを下げることができませんでした。 &クオト; 彼が追加した。
事故で死亡したバスの運転手は、ゆっくりと注意深く踏切を横切ることになっていたが、そうしなかったようで、事故の責任も負っていた。
その上、RHDは、鉄道当局に通知することなく、道路を再建している間、踏切近くのスピードブレーカーを取り壊したと彼は言った。
「スピードブレーカーがあったら、ドライバーは減速しなければならず、事故は起こらなかったかもしれない。したがって、RHDはその責任を回避することはできない」と彼は言った。
駅長が事前に列車の接近をゲートキーパーに知らせることができるように、すべての踏切ゲートに電話回線を設置することを含め、4つの推奨事項を作成したと彼は述べた。
彼らはまた、人々が列車の接近を認識できるように、すべての踏切に「アプローチベル」を設置することを提案しました。
マンニングされていない多くの交差点
多くの踏切は許可されておらず、専用のゲートマンもいませんが、プランポイルの踏切は許可された有人の踏切です。
鉄道の文書によると、1,468の承認された踏切のうち、564だけが専用の踏切を持っています。
さらに、国内の3,018クムの鉄道網の下には1,200の無許可の踏切があります。
少なくとも9つの政府機関が無許可の踏切の建設に関与し、地方自治体の工学部が最高の427のゲートを建設しました。
鉄道当局の許可を得ずに踏切を建設し、専用のゲートキーパーがいないため、事故が多発していると当局者は述べた。
BR当局は何度かこれらの機関に手紙を書き、関係当局に対していくつかの訴訟が提起されたが、状況は変わらなかったと彼らは付け加えた。
2018-19会計年度中に約91件の列車事故が発生しました。鉄道情報本-2019によると、そのうち78は列車の脱線用で、10は列車の衝突用でした。
BRのゼネラルマネージャー（西）であるミヒルカンティグハ氏は、無人踏切について尋ねられたところ、BRの採用規則が廃止された後、数年間は採用が停止されたままであり、人手不足につながったと述べた。
しかし、新しい採用ルールはすでに承認されており、人材の採用はまもなく開始されると彼は付け加えた。
違法な踏切については、関係当局に何度も手紙を書いたが、あまり気にならなかったという。
しかし、地方行政技術局(LGED)は最近の省庁間会議で、踏切を建設するための事前の許可を得ることに同意したと彼は付け加えた。
地方行政技術局(LGED)を除いて、他の機関はまだ応答していない、と彼は付け加えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20201221
http://www.thedailystar.net/frontpage/news/train-rams-bus-rail-probe-blames-rhd-gateman-bus-driver-2014501
関連
