[The Daily Star]世界の国々が電気自動車の生産と販売を推進しているが、バングラデシュには電気自動車を規制するためのガイドラインすらない。
ガイドライン草案は、2018年11月に運輸省に提出された。
その後、同省は経験を積ませるため、4人の代表団をインドへ派遣した。
しかし、イニシアチブは日の目を見ることはなかった。同省は、電気自動車を登録するために既存の規則のいくつかのセクションを修正したが、草案を完成させなかった。問題は未解決のままだった。
2年以上後、同省はバングラデシュ道路交通局（BRTA）にガイドライン作成計画の復活を要請した。後者は今日この問題についての会合を呼びました。
BRTAのヌルモハッマドマズムダー会長が会議の議長を務めます。
財務、環境、森林、商務省、電力部門、国家歳入庁（NBR）、事故研究所とバングラデシュ工科大学、主要な自動車輸入業者、およびその他の関係機関の代表者が会議に参加するよう求められました。
「私たちはガイドライン草案を更新し、問題を変更または組み込むために利害関係者との会議を呼びました」とBRTA会長は昨日デイリースターに語った。
同氏は、「同省は、数回の会合を開いて草案を作成するよう要請した。これが最初の会議になるだろう」と述べ、草案の作成にかかる時間を尋ねた。
国内には電気自動車はほとんどありませんが、約10万ルピーのバッテリー駆動の三輪車が道路上にあると運輸部門の内部関係者は述べています。
2018年4月の道路交通・高速道路課は、多くの人が電気自動車の登録を申請した後、ガイドラインを策定するためのイニシアチブを取りました。
その後、BRTAは、バングラデシュ工科大学の職員と専門家で委員会を結成しました。
2018年11月、委員会はガイドライン草案を提出しました。しかし、当時部門の共同秘書だったヌル モハッマド マズムダーが率いるチームがインドを訪問した後、部門はBRTAに「自給自足」の提案をするよう要請した。
その後、チームはレポートを提出しました。同省は、ガイドライン草案の完成には時間がかかると判断し、1983年の自動車条例の規則を改正して電気自動車を登録することを決定したと情報筋は述べた。これまでに登録された車は2台だけだという。
「しかし、改正された規則は、充電ステーションの操作方法や使用済みバッテリーの管理方法などの問題をカバーしていません。省は、すべての問題を組み込んだガイドライン草案を作成するように求めました」とBRTA議長は述べました。
ドラフトに従って、電気自動車は他の車両と同様に登録され、フィットネス証明書とルート許可証を発行する必要があります。
ドラフトによると、バッテリー駆動の人力車と自転車はガイドラインの範囲に含まれていません。
BRTAディレクター（交通安全）マフブブーエーラッバニは、ドラフト作成委員会の委員長でもあり、2018年にこの特派員に、国内で電気自動車の数が増加していると語った。
「電気自動車は環境にやさしい。私たちはそのような自動車の使用を拡大したい。一方、私たちは貧弱な三輪車の使用を管理したい」と彼は言った。
バングラデシュ工科大学の機械工学のモハンマドエサン教授は、電気自動車は排出量を削減できると述べた。しかし、発電の効率を改善する必要があります。
世界の自動車の約2パーセントは電気です。主要な自動車メーカーのコミットメントを考えると、その数は2030年までに10パーセントになるだろうと彼は言った。
バングラデシュでは電気自動車の数が5年から10年以内に増えるだろうと彼は昨日この新聞に語った。
バッテリー-3輪車を走らせる
イージーバイクとして知られる三輪車が違法に運転されていると、委員会のメンバーでもあるエサン教授は語った。
委員会は、イージーバイクをガイドラインの範囲内に置くことを提案し、より安全でいくつかの要件を満たす必要があると付け加えた。
BRTAの会長は、イージーバイクを電気自動車として認めるべきかどうかが会議で議論されると述べた。
ランナーグループのハフィズール・ラーマン・カーン会長は、彼の会社は路上で見られるものよりも優れたイージーバイクを生産できるが、BRTAがイージーバイクを承認しているため、これらの車両を生産していないと述べた。
「当局が電気自動車のガイドラインを策定するのは良いことだ」と彼は昨日デイリースターに語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20210117
http://www.thedailystar.net/backpage/news/electric-vehicles-guideline-talks-start-after-2-year-pause-2028977
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