[The Daily Star]コロナウイルスのパンデミックは経済を動揺させましたが、それはまたいくつかの教訓をもたらしました：世界は回復力のあるシステムを開発するために協力し協力する必要があります。だから、バングラデシュのヴィクラム・ドライスワミのインド高等弁務官は考えている。
「私たちはグローバルバリューチェーンを短縮する能力を高めようとしています。パンデミックの間、グローバルバリューチェーンに大きなストレスがかかっていることがわかりました」と彼は最近のデイリースターとの独占インタビューで語った。
使節は、両国が貿易と接続性を高め、障壁を取り除く方法について話しました。
「インドとバングラデシュは隣接している。そのような状況で、私が切望しているのは、生産チェーンを短縮し、両国をより緊密に結び付けることができるいくつかの分野を検討することです。」
使節によると、インドとバングラデシュの多くの人々は、漁業、家禽、食品、食用穀物、果物、野菜などの農業に依存していますが、付加価値から貿易面でほとんど価値を得ていません。
「生のものは消えて、他の場所で包装されて缶詰にされ、そして私たちの両方が負けます。両国はいくつかの問題に取り組むことができました。」
「その結果、生産チェーンははるかに良く、より単純になるでしょう。それははるかに簡単で、収入を増やし、より短いバリューチェーンの一部になるでしょう。」
ITは、両国が協力できるもう1つの分野です。最近、バングラデシュの若い企業が多数参加したビムステク スターツプコンクラヴェが開催されました。
「これは、文化的な共通性があるため、両国が協力するのに非常に適したものです。両国は、OTT [オーバーザトップ]コンテンツと言語ベースのAI [人工知能]の作成で協力できます。」
バングラデシュとインドは、パンデミック後の段階で活用できる農業とITに関して大きな相乗効果を持っていると彼は述べた。
彼は、接続性の強化と、鉄道、トラック、航空、貨物、内陸水、沿岸海運の接続性に関するより多くのリンクの確立を支援しました。
「デリーからのコンテナが海路を経由してバングラデシュに到着するのに50日かかる場合、インドでビジネスを行うためのコストとバングラデシュでの製品のコストが上がるため、その価値の多くが失われます。」
「接続性を強化できれば、双方にメリットがあります。」
バングラデシュは、その地理的条件を考えると、その戦略的な場所を最大限に活用するのに理想的に適しています。 「バングラデシュは、21世紀のシンガポールとしてはるかに大きな規模で自分自身を再考することができた」と彼は言った。
多くの接続プロジェクトが完了しており、インドはそれらが開始されるのを待っています。
「試験は行われた。これらが行われた場合、そのような接続性からバングラデシュに莫大な経済的価値があることを双方に示すことができると信じているので、私たちは前進することに熱心である」とドライスワミは述べた。
例を挙げて、使節は、バングラデシュのトラック、港湾取扱サービス、保険会社が、チッタゴン港からトリプラおよびそれ以降への商品の輸送に使用されると述べた。
「バングラデシュはこれらのサービスを提供することで利益を得るでしょうが、インドは商品の移動が速く、コストは安いです。」
使節は、接続プロジェクトが遅れている理由がわからないと言います。
「インドはそれを望んでいると言って、いくつかの反発があることがわかります…だから私たちはそれをすべきではありません。なぜそれが起こるべきかわかりません。」
「それがあなたに利益をもたらすかどうかを見るべきです。私たちはこれらすべてを動かすために交渉を推し進めたいと思っています。」
「単純な事実は、利益が共有されることだと思います。目を開けてそれを見ると、これから行うことのほとんどがあなたに利益をもたらします。」
バングラデシュはインドへの年間輸出額が10億ドルを超えていますが、二国間貿易はインドに大きく傾いており、約60億ドル相当の商品がインドから輸入されています。ダッカは、ジュート製品に対する非関税障壁とアンチダンピング関税の問題を提起しました。
これに対し、ドライスワミ氏は、インド側にはバングラデシュが提起した問題を回避するものは何もないと述べた。
「これらの対話は、閣僚レベルと秘書レベルのより高いレベルで行われたため、理解が不十分であることが原因の一部です。すべての問題を詳細に掘り下げることはできません。」
現在、問題は専門家レベルで議論されており、対処されることが期待されています。
高等弁務官は、「いずれの問題にも根本的な問題はない。物品の移動に対する体系的な制限を緩和するなど、貿易にはいくつかの複雑さがある」と述べた。
インドは長年バングラデシュにゼロ関税施設を提供してきました。他の多くの国では、一般特恵関税制度（GSP）がありますが、必ずしも関税がゼロであるとは限りません。
関税ゼロのエコシステムでは、国が輸出をより競争力のあるものにする政策を持っている場合、それは問題になると彼は言った。
「私たちの共通点と歴史的なつながりのために、あなたが輸出する商品の多くも同様です。したがって、私たちが何をするにしても、市場の歪みや市場の歪みを引き起こさない方法でそれを行わなければならないように注意する必要があります。貿易に反対する」と述べた。
彼は、インドにバングラデシュに何かを提供する製品があり、その逆もあり、消費者に利益をもたらし、価格を下げるなら、それは良いことだと述べた。
「なぜインドで入手可能なものに半分の価格でより多くの価格を支払う必要があり、その逆も同様です。それが貿易における比較優位の基礎であり、これを行う必要があります。これらの明確な会話が必要です。多くの場合、これらの明確な会話はありません。」
使節にとって、強い友情を考えると、両国が専門家を実際のレベルにまで下げることはめったにないのは奇妙です。
彼は、両国のすべての問題についてこれを行い、今後数か月以内に簡単な解決策を考え出すことにコミットしていると述べた。
バングラデシュは2024年に後発開発途上国のグループを卒業する予定であるため、インドとバングラデシュは、インドにおけるバングラデシュの利益を維持するための包括的な経済パートナーシップ協定に署名することについて話し合っており、他の多くの貿易関連の問題に対処できます。
「インドはゼロ関税を提供したいが、異なる体制の下で」とドライスワミは言った。
バングラデシュ、ブータン、インド、ネパールの自動車協定について、彼は接続性は非常に論理的であると述べた。 「バングラデシュはそれの大きな受益者の1人になるでしょう。」
彼は、貨物と旅客輸送のプロトコルを前進させるべきだと考えています。管理可能な車両数には制限があります。
「私たちはほぼ1年を失ったので、前進することに非常に熱心です。貨物と乗客の移動に関する2つの議定書の署名を前進させることに熱心です。私たちは合意に近づいています。私たちは皆が快適であることを保証する必要がありますそれと。&クオト;
バングラデシュは、インド-ミャンマー-タイ高速道路プロジェクトへの参加を目指しています。
道路はトリプラの反対側にあるマニプールからミャンマーに入り、バラク渓谷を通ってミャンマー、そしてタイへと続きます。
「バングラデシュが熱心であれば、インドは確かにそれがどのように実行可能であるかを見ることができます。」
「特に北東部で、インドとバングラデシュの間に接続性が発達した場合、それはバングラデシュをプロジェクトに接続するでしょう。」
「接続性があり、バングラデシュのトラックが北東を通過し、インドのトラックが通過する場合、これはすぐに実行可能です。適用される道路規則を交渉する必要はありません。プロトコルの二国間部分で宿題をする必要があります。 。」
Bangladesh News/The Daily Star 20210203
http://www.thedailystar.net/business/news/india-looks-beef-connectivity-bangladesh-2038341
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