[The Daily Star]二輪車メーカーは、二輪車用の完全ノックダウン（CKD）コンポーネントの新しい定義が現地生産を妨げ、業界の発展を妨げると主張しています。
バングラデシュでインドのヒーローバイクを製造しているニトール・ニロイ・グループのアブドゥル・マトルブ・アフマド会長は、次のように述べています。
国家歳入庁（NBR）は、1月28日に法定規制命令（SRO）を発行し、ギアボックスとスピードメーターを含むようにCKDの定義を変更しました。
現在、地元のアセンブラーは、ギアボックスとスピードメーターを個別に購入する代わりに、それらを備えたエンジンをインポートできます。
NBRおよび関連省庁の関係者は、完成したすべてのコンポーネントをインポートできるようになったため、SROは地元のアセンブラーに役立つと述べました。しかし、多くの業界関係者は、それが新たな投資を思いとどまらせるだろうと言っています。
「これは、投資をせずに地元の市場でオートバイを販売したい外国ブランドの販売業者だけがこのSROの恩恵を受けるからです」とアフマドは言いました。
NBRサーキュラーによると、コンポーネントをローカルで製造する必要はありません。
「したがって、地元のベンダーは能力を開発する必要がなく、業界は繁栄しません」とアフマドは言いました。
政府は、現地生産を促進し、国のアパレルが支配する輸出バスケットを多様化するために、オートバイ産業開発政策2018を策定しました。
政府は、国内総生産へのセクターの貢献を既存の0.5％から2.5％に増やし、主に輸入部品の組み立てに基づく業界の能力を拡大することを目指しています。
匿名性を条件として、オートバイメーカーの関係者はデイリースターに、CKDの新しい定義は地元の製造を思いとどまらせるので実際には方針と矛盾していると語った。
以前は、アセンブラーは二輪車の塗装部品を輸入することを許可されていなかったため、特定のコンポーネントを現地で製造することが義務付けられていました。
「しかし、このバーはその後解除されており、これはアセンブラーにのみ利益をもたらすだろう」とアフマド氏は語った。
NBRサーキュラーはまた、オートバイセグメントから生み出される収益を減らすだろうと彼は付け加えた。
アシモトルスのエグゼクティブディレクターであるスブラターアンジャン ダスは、政府は関税の賦課の複雑さを軽減するために定義を変更することを決定したと述べました。
SROは、関税がCKDの場合は92％であるのに対し、地元の製造業者の場合は38％であるため、地元の製造業者を差別しないと同氏は述べた。
「この義務のギャップは合理的です。したがって、変更は地元の製造業者を妨げることはありません。」
この方針は、2021年までに年間5ラックのオートバイを現地で製造し、2027年までにその2倍にすることを目指しています。
ポリシーが策定されると、ホンダ、バジャジ、ヤマハ、ヒーロー、TVSはバングラデシュでオートバイの製造を開始し、外国人と地元の投資家を集めました。
ランナー、ニューグラミン、ロードマスターなどの地元メーカーも技術の向上に努めており、ネパール、ブータン、その他の国に自転車を輸出する予定です。
政府の政策支援により、二輪車部品の輸入が大幅に削減され、外貨が節約され、外貨準備が増加しました。
しかし、バングラデシュに製造工場を持っている世界的なオートバイの巨人の高官は、新しいSROは業界の可能性を損なうだろうと述べました。
政府当局者によると、SROは二輪車部品の追加関税を25％から20％削減したため、二輪車の販売を増やす必要があります。
バングラデシュの二輪車組立製造業者協会のデータによると、2020年の販売台数は前年比11％減の4.7万ルピーでした。
NBRの幹部は、CKDバイクの定義は、産業省の勧告に基づいて改訂されたと述べた。
「新しい定義は、企業が最新のテクノロジーを採用するのに有益です」と彼は付け加えました。
産業省の関係者は、アセンブラーが洗練されたコンポーネントを輸入できるように、定義の変更を提案したと述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20210210
http://www.thedailystar.net/business/news/new-definition-ckd-discourage-bike-manufacturing-locally-2042201
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