[The Daily Star]2020年の乗用車販売は、進行中のコロナウイルスのパンデミックと追加の道路税の賦課により、前年と比較して約26％減少しました。
乗用車の販売台数は、2020年には12,403台、2014年には14,681台と過去7年間で最低となった。
バングラデシュ道路交通局（BRTA）のデータによると、売上高は2014年に増加し始め、2019年まで増加し続けました。
しかし、COVID-19の放射性降下物と追加の道路税の賦課は、業界に悪影響を及ぼした、と市場関係者は語った。政府は、一般に道路税として知られている高度所得税を今年度、67パーセント引き上げることを決定しました。
自家用車の登録とフィットネスの更新を求める場合は、その金額を支払う必要があります。
昨年度まで、排気量1,500ックまでの車やジープの所有者は道路税として15,000タカを支払う必要があり、排気量2,000ックまでの車やジープの所有者は30,000タカを支払わなければなりませんでした。
これらの車両の税率は、今年度、それぞれ25,000タカと50,000タカに引き上げられました。
一方、排気量が2,000〜2,500ックの車やジープは、75,000タカで50％多く支払う必要があります。
エンジン容量が2,500〜3,500ックの同様の車両は、25％多く支払う必要があります。
バングラデシュの再生車輸入業者協会（バルビダ）の事務局長であり、HNSの会長であるモハメッド・シャヒドゥル・イスラムは、次のように述べています。グループ。
また、日本では同時に自動車価格が上昇しているため、今後は現地市場に影響を与えるでしょう。
「それで、我々はビジネスが生き残るのを助けるために関税を再構築することを政府に要求するでしょう」とイスラム教は言いました、そして市場は現在の危機の中でまだ予測できないと付け加えました。
バルビダの社長であるアブドゥルホックによると、自動車の販売台数は2020年に全国で月間1,033台に減少しましたが、前年は月間約1,398台でした。
「これは、私たちの販売量が通常の時間と比較して約26パーセント減少したことを意味します」と彼は言いました。
経済の不確実性が続く中、顧客は高価な商品への支出を避け、自動車も例外ではありませんでした。
その上、追加の道路税も市場に影響を与えた、とホックは付け加えた。
バルビダ首相によると、税制の不備や減価償却率の低下により売上高が大幅に減少し、輸入業者は深刻な問題を抱えているという。
ホックはさらに、中古車の欠陥のある関税構造は、中古車の価格を新しい車の価格よりも高くするように設定されていると述べました。
彼はまた、義務構造が再調整された自動車輸入業者と真新しい自動車輸入業者との間に格差を生み出していると主張した。
2020年の自動車販売台数は1日あたり41台に減少しましたが、2019年には56台、2018年には61台でした。
政府は、輸入された再生車の最大減価償却費を2015-16会計年度の45％から2018-19会計年度の35％に引き下げました。
これにより、輸入車の輸入関税と価格が上昇したとハケ氏は述べ、1年前の車には減価償却がないことを付け加えた。
減価償却率が低下した結果、再生車と新車の価格差はごくわずかです。
「このような状況下では、すべての輸入業者とディーラーは生き残るための課題に直面している」とハケ氏は語った。
バルビダの前社長で日本オートトレーディングのオーナーであるマンナンチョウドリー クハスル氏は、この分野での40年にわたるキャリアを通じて、このような損失を目撃したことはないと語った。
クハスルはまた、COVID-19の放射性降下物と追加の道路税により、自動車の売上が過去7年間で最低に落ち込んだと考えています。
また、日本通貨が米ドルに対して上昇したため、日本の自動車価格は上昇した。
「税関はイエローブックの価格に輸入税を課すので、価格を操作する余地はない」と彼は言った。
クハスルは、2020年の継続的な損失のため、ダッカにある3つのショールームのうち2つをすでに閉鎖しなければならなかったと付け加えました。
Bangladesh News/The Daily Star 20210222
http://www.thedailystar.net/business/news/pandemic-wreaks-havoc-car-sales-2049025
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