[The Daily Star]一見、論理的な動きのようです。ダッカサウスシティコーポレーション（DSCC）による内部調査では、DSCCエリアを運営に適した人力車約60万台のうち20万台しか発見されなかったと言われています。したがって、残りの40万人は、2021年3月15日から段階的に立ち退きさせられる。彼らは、これは交通状況にとってより良いものになるだろうと付け加えた。しかし、彼らが対処していないように思われる問題は、より一般的なレベルにあります。この動きは、国にとってより良いものになるでしょうか。
混雑のないダッカのアイデアは、ダッカの住人全員が夢見ているものですが、40万台の人力車を段階的に廃止するというDSCCの決定は、いくつかの深刻な問題を提起します。研究によると、人力車は実際に世界で最も低い平均車速のいくつかに寄与していることが示される傾向がありますが、それらは問題の一部にすぎません。
純粋に平凡なロジスティックレベルでは、この決定はいくつかの課題をもたらします。ダッカ市の舗装や歩道は、そこにあると、歩けないことで有名です。彼らは主に露天商によって占められており、常にごみがたくさんあります。それから、通りの交通を回避するためにしばしば歩道を運転することに頼るオートバイと自転車のライダーがいます。そして、これらすべての中でさえ、人が歩こうとすると、彼らはランダムな、そしておそらく意図的な、特に女性と少女の突き出しと衝突にさらされます。
さらに、DSCCの管轄下にあるオールドダッカのいくつかの通りや路地は非常に狭いため、自家用車が通り抜けることができないことがよくあります。このような状況では、人は人力車を使ってある場所から別の場所に通勤する以外に選択肢はありません。若くて有能な人はいつでも歩くことを選ぶことができますが、汚れた歩道でも、歩道の売り手を騒ぎながら、人力車がない場合に高齢者や精神障害者が何をするかは、DSCC当局が明確にする必要があります。
しかし、より全体的なレベルでは、400,00の人力車を段階的に廃止しようとしている当局が調査する必要のある主要な問題は、その経済的リハビリテーションです。人力車産業は大きな産業であることを忘れてはなりません。これに関連する複数の順方向および逆方向のサプライチェーンステージがあります。人力車の部品サプライヤー、メーカー、画家、人力車の所有者、人力車の引き手、整備士、スペアパーツのサプライヤーなどがあります。長いチェーン。 DSCCからのこれらの人力車の段階的廃止は、40万人の引き手だけでなく、関連業界に関係するすべての人々の生活と生計に影響を及ぼします。
しかし、もっと重要なことは、人力車の引き手はほとんどが家族の主な稼ぎ手です。 DSCCが3月15日から40万人を段階的に廃止することについて話すとき、彼らはまた、それらの人力車の引き手に依存している何百、何千もの人々への経済的影響を考慮しなければなりません。
40万人の人力車の立ち退きによって生計が影響を受ける人力車の引き手とその家族、その他の人々がどのようにリハビリされるかについての計画はないようです。彼らは代替の生計を生み出す機会を提供されるのでしょうか？彼らは彼らの先祖の村に送り返されるつもりですか？彼らが戻った場合、彼らは家に帰ったら何をするつもりですか？これらの質問に対する答えはありません。 DSCCがこれらの答えを持っている場合、DSCCは、これらを一般の人々や、暗い未来を恐れて生きている人々に開示しなければなりません。
昨年、ユニセフと協力して電力参加研究センター（PPRC）が実施した人力車引き手1,200世帯の調査では、調査対象者の31.81％が、より良い生活を求めて環境に脆弱な地域からダッカに旅行したことが明らかになりました。貧弱な生活を送るために昼夜を問わず苦労する人々は、喜びのためにそれをしません。彼らは必死になってそれを行い、必需品の価格が上昇し、教育へのアクセスとまともな、正式な職場が少数にとどまっている世界で生き残るために。
これらの人々は、ほんの数人のタカのために、雨や嵐、夏の灼熱の暑さ、冬の厳しい寒さに勇敢に立ち向かい、道路が詰まっているときに汚れた水の中を行商します。そして、画期的な努力にもかかわらず、彼らは他の選択肢がないままにされているので、まだ人力車を漕いでいます。彼らは財政や技術教育を受けることができず、シーシュポスの仕事以外に生計を立てる手段がありません。それでも、政策立案者がダッカの交通状況を緩和することについて話すたびに、彼らが指摘する最初のセグメントは人力車の引き手です。ソフトターゲットについて話そう！
ダッカの道路渋滞を緩和するためにこれらの気まぐれな、そしてせいぜい断片的な対策を講じる代わりに、政策立案者はこの問題を可能にしているより広い社会経済的状況を見なければなりません。ダッカの交通の悪夢は白黒の問題ではありません。どちらかといえば、それは複数の要因が一緒に働いてそれを悪化させる複雑な迷路です。 人力車は確かにその一部ですが、それらを削除してもこの問題は解決されません。
政策立案者が本当にこの脅威に対処したいのであれば、彼らはそれに貢献しているすべての要因を徹底的に評価し、都市の道路を緩和するために多面的で包括的な対策を講じる必要があり、この戦略にはより大きなタスクも含める必要があります。首都の地方分権化、国内移住の管理、農村地域での収入機会の創出は、この戦略の主要な要素の一部となるでしょう。
DSCC地域の道路から40万人の人力車を撤去することにより、当局は40万世帯の生活を不確実なものにするでしょう。 DSCCの職員は、この近視眼的な動きを再検討し、人力車の引き手のリハビリテーションを含む、ダッカの交通の問題を解決するためのより良い詳細な戦略を考え出す必要があります。
タスニーム タイェブは、デイリースターのコラムニストです。
彼女のTwitterハンドルは@タイェブタスニームです。
Bangladesh News/The Daily Star 20210224
http://www.thedailystar.net/opinion/closer-look/news/ill-planned-if-planned-all-2050265
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