[The Daily Star]新聞の報道を見ると、バングラデシュ人の間で最も一般的な死亡原因は何ですか？ The Daily Starに掲載されたレポートによると、2017年の交通事故による死者は少なくとも4,284人、負傷者は9,112人でしたが、2016年の数字はそれぞれ3,412人と8,572人でした。2017年の事故と死亡者数はそれぞれ15.82％と25.56％増加しました。 2016年と比較して。
これらの犠牲者に最近加わったのは私の父方の叔父で、夜中に忙しい高速道路を横断しようとして命を落としました。彼の死後、この交通事故全体に直接関係する3つの厄介な側面が表面化した。一つ目は、事故が起こった場所で正確に利用できるオーバーブリッジを使用しなかったことです。第二に、彼の家族は、彼の人生に対する正義と公正な補償を求めるための司法プロセスを追求しませんでした。最後に、私の叔父の死から1週間後、彼の家族と死者の罪で有罪となった輸送機関との間で交渉が行われました。これらの党の両方は私の叔父の人生の代償としてわずかなタカ1万ルピーのために解決しました。これらの3つの進展は、人々が道路で突然の死の餌食になっている理由と、故人が埋葬されて自分自身で話すことができなくなったときに何が起こるかを明確に示しています。
家を出るたびに、無事に家に帰れるかどうかわからないという不安に悩まされています。交通事故はほぼ毎日、国のほぼすべての場所で発生しているため、いつでも誰にでも何でも起こり得ます。さらに心配なのは、2018年の道路交通法の制定、通勤者や歩行者に交通規則や首相のことを知らせるための数週間の警察の遵守など、これまでに政府が行ってきたすべてのイニシアチブがあるという事実です。 2018年に与えられた長距離車両のドライバーの運転時間を制限することを含む17ポイントの指令は、道路の死亡者数を抑えるのに無駄であることが判明しました。最高の政策決定機関によるこの完全な失敗は、私たちの運輸部門で何かが本当にうまくいかないことを示しています。また、根本的な要因をより深く掘り下げるように促します。
不適格な車両、無謀運転、肉体的および精神的に無能な運転手、運転手の規制されていない労働時間、不十分な交通管理、交通規則についての一般の人々の認識の欠如など、交通事故の原因について多くのことが言われています。それぞれが個別に対処されない限り、新しい法律を制定したり、ドライバーを罰したりしても、私たちの道路に長期的な変化はもたらされません。バングラデシュ道路交通局（BRTA）のデータによると、全国に31ラクの車両があり、フィットネス証明書がなく、ドライバーの77％が有効な免許を持っていません。 BRTAには全国に23のトレーニング機関がありますが、現在運営されているのは14のみで、何らかのトレーニングを提供しているのはそのうちの1つだけです。私たちの国には約70万ルピーの運転手と輸送労働者がいます。訓練機関が1つだけ指定されており、これらの労働者の3分の2が承認なしに活動している場合、そのような状況の悪影響と広範囲にわたる影響は誰にとっても明らかなはずです。
交通事故の最大の原因はスピード違反と追い越しです。これらの傾向は、私たちの輸送労働者が週給や月給ではなく契約に基づいて支払われるために発生します。彼らの収入は、1日に何回旅行できるかによって異なります。結果として、標準的な支払いシステムを導入することは、無謀運転の速度を制御する上での前向きな第一歩となるでしょう。その上、事故の大部分が発生する私たちの高速道路には222の死角があります。これらのポイントは、交通事故を防ぐために再設計する必要があります。バングラデシュ道路輸送労働者連盟の書記長であるオスマン・アリによれば、この任務を遂行するのに必要なのは200から500クローレだけである。私たちの道路の欠陥のある設計を修正せずにドライバーにすべての責任を負わせることは決して受け入れられません。
2011年8月13日、マニクガンジのダッカ-アリチャ高速道路での交通事故で、有名な映画製作者のタレクマスゥド、撮影監督のミシュクミュニエ、および彼の映画製作クルーの3人が死亡したとき、裁判所は2017年に終身刑を言い渡した。その後、輸送労働者と所有者によるストライキのために全国が停滞した。 2018年の交通法でも同じことが起こった。2019年11月に政府が法を施行しようとしたとき、運輸協会は再びストライキを呼び、法のいくつかのセクションの改正を要求した。不幸な展開の中で、政府はついに彼らの要求に屈し、3人の大臣からなる委員会を結成し、法のいくつかの提案された変更を思いついた。これらの提案はまだ公表されていませんが、結果として生じた混乱は、法律が完全に実施されておらず、法律に基づくすべての犯罪を救済不能にし、労働者にタカ5万ルピーの関与を罰するなどの多くの規定を意味します交通事故—まったく効果がなくなりました。
運輸労働者が行使する力と影響力は、日常的にこれらの人々に直接依存している何百万人もの通勤者の安全に深刻な脅威をもたらします。彼らの免責に対する彼らの自信は、基本的に社会的および政治的に影響力のある人物との関係から来ています。 700万人の運輸労働者は、重要な投票銀行として、また私たちの政治エリートにとって切望されている筋力の源として機能しています。同様に、後者のグループは、経済的および社会的立場に起因する無力感に苦しむことが多い労働者の安全の源として機能します。この相互に利益をもたらすシンジケートを破ることができなければ、労働者と運輸部門の所有者の両方が私たちの土地の法律に対する免責を享受し続けるでしょう。
2018年の交通法に隠された抜け穴についても議論する必要があります。この法律は、運転手だけでなく運送会社の所有者も訴えるための規定を含んでいた1983年の自動車条例に取って代わりました。しかし、新しい法律は犠牲者のこの権利を取り除き、金銭的援助のメカニズムに置き換えます。同法はまた、自動車事故請求審判所を設置する規定を削除します。交通法の第10章は、交通事故の被害者が裁判所の前で車両所有者を補償のために訴える権利を「財政援助」を申請する権利に置き換えています。そのため、1983年の条例に基づいて車両が人を殺したり負傷させたりした場合、輸送機関の所有者は多額の支払いをする必要がありましたが、2018年の法律ではそのような責任を完全に免除しています。
バングラデシュ法務援助サービストラスト（BLAST）の研究スペシャリストであるタクビル フダによると、無謀な運転手が症状であることを考えると、無謀な運転手を投獄し、非現実的な罰金で平手打ちすることは、私たちの道路の騒乱に対処する最善の方法ではありません。原因ではありません。ドライバーの間でスピードを上げる傾向は、輸送の所有者が業界を運営する方法と、ドライバーによって労働者に課せられる労働条件の直接的な結果です。したがって、これらの所有者が責任を問われる場合にのみ、交通事故の根本原因に効果的に対処することができます。
交通事故の発生を防ぐために、まず、現代の交通システムのニーズに応じて、高速道路と地元の通りの再設計と再調整に焦点を当てる必要があります。同時に、市民の間で既存の交通規則を遵守する文化を育てなければなりません。道路を歩いているときや車を運転しているときはイヤホンを接続したままにしたり、通りを横断するときにオーバーブリッジを使用しないなどの慣行は、人々によって意識的に放棄されなければなりません。最後に、法律の制定は十分ではありません。これらの法律の成功した実施も必要です。既存の法律を施行することは、政府にとって最優先事項でなければなりません。政策立案者は交通事故の犠牲者の窮状を念頭に置いて法律を作成しなければならず、罰は輸送労働者と車両の所有者の両方が負担しなければなりません。私たちが悪路での流血の量を本当に減らしたいのであれば、法の支配の確立と私たちの法律の厳格な遵守は関係当局によって保証されなければなりません。
ムハンマド・ア・バッシュドは、デイリースターの編集チームのメンバーです。
Bangladesh News/The Daily Star 20210302
http://www.thedailystar.net/opinion/news/expendable-lives-2053145
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