[The Daily Star]政府は、ダッカに258キロメートルの地下鉄道網を構築し、道路の混雑を緩和する計画を立てている。
バングラデシュ橋梁局（BBA）によるフィージビリティスタディの草案によると、市内とその周辺には11の地下鉄路線があります。
50カ年計画は3段階で実施されます。第一段階では、合わせて長さ102クムの4つのルートが建設されます。第2フェーズと第3フェーズでは、85クムと71クムの路線が建設されます。
ケラニガンジのジルミルプロジェクトエリアからトンギまで、「O」と呼ばれる29.35クムのルートがあります。約80億ドルの費用で実施されるのはこれが最初になると当局者は述べた。
BBAの職員とコンサルタントは昨日、ホテルでのセミナーで、ダッカ地下鉄建設の実現可能性調査と予備設計に関する情報を明らかにしました。
セミナーに出席した数人を含む数人の専門家が、ダッカでのメガプロジェクトの実現可能性に疑問を呈した。
地下鉄網の構築については長い間議論されてきたが、2015年に承認されたダッカの改訂された戦略的輸送計画には言及されていなかったと彼らは述べた。
その上、文書によると、地下鉄プロジェクトの費用は、進行中のMRTプロジェクトよりも高くなるでしょう。
19.87クムの地下セクションと11.36クムの高架セクションを持つMRT-1のコストは、52,561.43クローレです。しかし、30クムの地下鉄ルートの提案されたコストは約68,000クローレです。
このイベントに対処して、オバイドゥル・カデル道路交通・橋梁大臣は、重複を避けるために、異なる開発プロジェクト間で適切な調整が必要であると述べました。
地下鉄の計画
シェイク・ハシナ首相の指示により、BBAは2018年9月にフィージビリティスタディを開始しました。
スペインの企業TYPSAが主導するコンソーシアムは、当初、90クムの地下鉄の実現可能性調査と予備設計のために割り当てられました。
プロジェクトが後で改訂された後、彼らは238クムの地下鉄ネットワークの実現可能性調査を実施し、35か月のプロジェクトで321クローレの費用で90クムの長さの予備設計を行いました。
3月15日に提出された実現可能性調査案では、11のルートからなる258クムの地下鉄ネットワークを提案しました。
政府は、市内と隣接地域で、6本の地下鉄路線からなる128.74クムの高架および地下の地下鉄ネットワークを開発しています。目標は、2030年までにプロジェクトを完了することです。
昨日のプレゼンテーションで、コンサルタントは、MRTネットワークは、より良いカバレッジと接続性のために地下鉄システムで補完されるべきであると述べました。
計画通り、地下鉄のトンネルは水面下30メートルになります。トンネルボーリングマシンとステーションは、文書によるとカットアンドカバー方式で開発されます。
オバイドゥル・クアダー氏によると、地下鉄が開発されると、市内の80万ルピーの労働者の半数が地下鉄を利用し、道路が混雑しないようにします。
最初に実施される予定の29.35クムのルートは、ジルミル-テゴリアバザール-サダーガット-グリスタン-カクレイル-BGプレス-ラジャニガンダ市場-カルシ-ウッタラセクター-17-ウッタラセクター14-マチンプールとトンギからです。
プロジェクトディレクターでもあるBBAのチーフエンジニアであるカジモハンマド 熱狂的氏は、このルートのおおよその費用は80億ドルであると述べました。正確なコストは、詳細な設計が形成された後にわかります。
第1フェーズの他の3つのルートは、ガブトリからベラボまで20.18 クム、ケラニガンジからソナプールまで19.31 クム、ジャハンギルナガルウッタラセクター13からバシュンダラサウスとファトゥラ駅を経由してナラヤンガンジまで34.98クムです。
ブリッジ部門の書記でもあるBBA事務局長のビレイエットホサイン氏は、実現可能性調査の65％が完了しており、最終報告書は来年10月までに入手可能になる可能性があると述べた。
資金を管理するために経済関係課に手紙が書かれていると彼は言い、多くの組織がプロジェクトへの投資に関心を示していると付け加えた。
プログラムで、MRT 6号線の追加プロジェクトディレクター（市民）であるアブドゥルバキーミア氏は、提案された地下鉄路線は多くの地域でMRT線と並行して進むと述べた。
「彼らはそれをどのように管理するかを研究しましたか？」彼は、コンサルタントが土地を見つける方法について何も言わなかったと付け加えて尋ねました。
彼は、プロジェクトがオープンカット法を使用するステーションのために200メートル×50メートルの土地を必要とするであろうと言いました。 「非常に多くの高層ビルの中で、彼らはこれをどのように行うでしょうか？」
3本のMRT線がガブトリを接続するだろうと彼は言った、地下鉄線のためのスペースがあるかどうか尋ねた。その上、MRT-2はサダーガットに到達することが期待されていますが、提案された地下鉄にもそこに駅があります。 「これらのためにそこに十分な土地がありますか？」
MRTプロジェクトは、チケットの販売だけでは利益を上げません。一方、地下鉄の費用はMRTよりはるかに高いだろうと彼は言った。 「それはどのように実現可能でしょうか？」
バングラデシュプランナー協会の会長であるアクターマームードは、2041年の将来計画は、ダッカ市の政治的、経済的、行政的地方分権について明確に述べていると述べた。
しかし、多くのメガプロジェクトがダッカ市で実施されていると彼は付け加えた。
記者が地下鉄ネットワークの構築について長い間議論されてきたが、ダッカのような計画外の都市では実現不可能であるため、2015年に承認されたダッカの改訂された戦略的輸送計画にオプションが含まれていなかったとカジモハンマド熱狂的は述べた彼らはまとまりのない都市を組織するために地下鉄を建設するでしょう。
ビレイエット ホサインは、彼の事務所がダッカ運輸調整局に地下鉄をRSTPに組み込む提案を送ったと述べた。
バングラデシュのスペイン大使フランシスコ・デ・アシス・ベニテス・サラスがこのプログラムで講演しました。
Bangladesh News/The Daily Star 20210325
http://www.thedailystar.net/frontpage/news/govt-plans-258km-underground-rail-network-ease-traffic-2066169
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