[The Daily Star]トヨタは世界で最も成功したハイブリッドカーのパイオニアですが、純粋な電気自動車に関しては、特に中国で追いつくことがあります。
ゼネラルモーターズの合弁会社が製造した5,000ドル未満の小型で飾り気のない自動車であるホンッグアング ミニ EVは、世界最大の自動車市場で大ヒットしましたが、トヨタはまだ小型で低コストの電気自動車を発売していません。中国。
世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、4月19日の上海モーターショーでソリューションを発表する予定です。e-TNGAと呼ばれる電気自動車（EV）の新しいユニバーサルプラットフォームで、小さな回り道から大きなSUVまでの一連のモデルを支えます。
トヨタの計画に詳しい2人によると、e-TNGAプラットフォームをベースにしたコンセプトの電動中型スポーツユーティリティビークル（SUV）も展示され、数年以内に世界中で販売される予定だという。
トヨタの幹部は長い間小型の電気ランナバウトを求めてきましたが、中型SUVが最初に登場するという事実は、競争力があり、快適で安全な小型で低コストのEVを製造するために依然として直面している課題の表れです。
自動車メーカーに排出量削減の圧力が高まる中、トヨタはミニEV、テスラのハイエンドセダン、フォルクスワーゲンやルノーのミッドレンジモデル、クスペングなどの中国の新興企業の洗練されたEVとグローバルに競争できるEVの生産に取り組んでいます。
トヨタのプリウスハイブリッドが世界のベストセラーになった一方で、小型EV、eQを開発するための初期の取り組みの1つはフロップでした。
2012年に約100台のeQを販売した後、トヨタはEVの高価格、短距離、長い充電時間などの制限を懸念して販売を中止しました。
トヨタのミニiQの電動バージョンであるeQの価格は360万円（33,000ドル）で、中型のカムリとほぼ同じ価格です。
手頃な価格の小型EVを開発する上での重要な問題の1つは、ガソリンと同等の性能をまだ達成していない電動パワートレインを使用する必要があることです。
かさばるバッテリーを小さな車に詰め込むのも別の課題です。
バッテリーが下に積み重ねられているため、多くのEVは床が高く、自動車メーカーは乗客に十分なスペースを与えるために車をはるかに高くするか、低くして快適さを犠牲にするかを選択できます。
トヨタは小型EVで品質、快適性、性能を妥協したくないが、2万ドルをはるかに下回る価格でこのような車両を提供するには、エンジニアリングコストを削減する専門知識を開発する必要があることを認識している。
その専門知識はまさにGMがミニEVを作るために活用したものであり、それはわずか28,800元（4,410ドル）の費用がかかる可能性があります。
その合弁会社である上汽GM五菱（SGMW）は、約3万元から始まる飾り気のない商用バンの中国最大のメーカーであり、そのコスト管理のノウハウを活用した。
「ウーリングは基本的に、これらの商用バンのガソリンエンジンを単純な電動パワートレインに交換するだけで済みました」と、アウトモチヴェフォレシグフトのコンサルタント責任者であるヤレズハング氏は述べています。
彼は、ミニEVとその高級マカロンバージョンの販売が今年50万台に達すると予想しています。
ウーリングとバオジュンの販売とマーケティングを担当するSGMWの副社長であるズフークシングは、2022年初頭までにそのブランドで4つの小型EVを展開し、より多くのライバルが市場に参入するのと同じようにモデル範囲を10にする予定であると語った。
ミニEVはまた、米国やヨーロッパでは許可されないコーナーを切り開き、混雑した都市で簡単に処理でき、品質とパフォーマンスが高い、実行可能なライバルを開発する際にトヨタが直面する課題を強調しています。
ミニEVにはエアバッグが1つしかありません。たとえば、乗客用や横転した場合に乗員を保護するためのエアバッグはありません。
この車はアンチロックブレーキシステムを備えていますが、比較的背が高く、ずんぐりしたプロファイルであるため、高速で急カーブを曲がるときに転倒しやすいにもかかわらず、安定性制御技術がありません。
「まず第一に、この製品は中国のすべての車両安全要件を満たしています。ホンッグアングミニ EVは基本的に通勤ツールであり、都市交通のA地点からB地点への移動を支援します。この車を高い位置で運転する可能性はほとんどありません。スピード」と語った。
飾り気のないアプローチは確かにその魅力をへこませていません。
7月に発売された、コスト意識の高い中国の顧客と若くてファッショナブルな都会人は、四半期に約100,000台のミニEVを急増させており、中国でトップのEVセラーの1つとなっています。
曲がりくねった山道を巧みに走るウーリングバンのビデオが話題になった後、一部の若いドライバーはそれと他のウーリング車を購入しています。多くの人にとって、基本的な中国のバンがトリッキーな操作をしているのを見ると、彼らの国民の誇りがくすぐられました。
広東省汕頭市の中小企業経営者である黄沛県（26）は、「武陵の主力バンのような中国製の車両が何を達成できるかを誇りに思っている」と語った。
「ホンッグアングミニ EVを見たとき、これは私にとって良い車かもしれないと思った」と彼女は言った。 「値段が安いので、車に惹かれるだけでなく、運転するのもとても楽しいです。」多くのドライバーは、新しい塗装作業と洗練されたヘッドランプとテールランプでミニEVをパーソナライズしています。アウディやBMWなど、他の車をウーリングのステッカーやバッジでカスタマイズしている人もいます。
黄は、ミニEVの内部をピンク色にし、白い外面に日本の漫画シリーズちびまる子ちゃんのキャラクターをはねかけながら、すべてを尽くしました。
トヨタの電気SUVは、ZEVファクトリーとして知られる日本の新しいゼロエミッション車の設計部門によって生産される最初の車になります。
しかし、必要な低コストのノウハウを得るために、昨年設立した共同研究開発会社を通じて、中国のバッテリーと自動車メーカーのBYDに頼っています。
計画は、小型EVとバッテリーを含むいくつかの主要コンポーネントの構築におけるBYDの専門知識を使用することです。
しかし、トヨタの計画に詳しい人の1人によると、トヨタが電動パワートレイン技術（モーター、インバーター、ギアの組み合わせ）を使用する可能性はまだ十分にあります。これは、関連会社のブルエネクスス製のe-アクスルと呼ばれます。
香港光ミニ EVは、グリーンカークレジットを生成するため、GMとSAICにとっても重要な役割を果たします。中国の自動車メーカーは、内燃機関車の生産を相殺するためにクレジットを獲得するのに十分な新エネルギー車（NEV）を製造する必要があります。
ミニEVの成功は、GMとSAICがライバルにクレジットを販売したり、罰せられることなく、より大型で豪華なガソリン車を生産したりできることを意味します。
自動車の先見性の張氏はまた、グリーンクレジットシステムは、ミニEVがほとんど利益を上げないほど競争力のある価格設定ができることを意味すると述べた。
SGMWの周は、ミニEVがお金を稼ぐのか、それともグリーンクレジットからどれだけ稼ぐのかについては明言しなかった。
「かなりの数の企業が私たちのところに来て、私たちからクレジットを購入するのを見てきました。しかし、私たちは彼らが誰であるかを明らかにしたくありません」と彼は言いました。
トヨタの計画に精通している2つの情報筋は、小型EVの小売価格でお金を失うことや、グリーンクレジットを活用して競争力を高めることは計画していないと述べた。
ある会社のスポークスマンは、トヨタが十分な中国のNEVクレジットを持っているかどうか、またはそれらを戦略の不可欠な部分として販売することを検討するかどうかについてコメントすることを拒否した。
Bangladesh News/The Daily Star 20210419
http://www.thedailystar.net/business/global-business/news/tale-two-carmakers-gm-and-toyota-take-different-electric-roads-china-2079837
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