[The Daily Star]中国が一方に融資しないことを決定し、両プロジェクトの中国の請負業者が契約価格の下方修正に続いて作業を拒否したため、2つの主要な鉄道拡張プロジェクトは不確実性に陥った。
中国政府は、ダッカの大使館を通じて、「綿密な予備作業の欠如と不十分な実行可能性調査」のために、14,250.61億タカのジョイデプールとイシュワルディの二重線プロジェクトに資金を提供しないと述べた.
一方、このプロジェクトと16,104.45クローレのアカウラ-シレットデュアルゲージプロジェクトの中国の請負業者は、首相官邸（PMO）による契約価格の下方修正後、プロジェクトに参加しないことをバングラデシュ鉄道に通知しました。
これら2つは、2016年10月に習近平中国大統領がダッカを訪問し、中国の支援を受けて実施するためにダッカと北京が覚書（モU）に署名したプロジェクトの1つです。
どちらのプロジェクトも、2年以上前に国家経済評議会（エクネク）の実行委員会によって承認されました。中国の請負業者は、競争入札を行わずに直接調達方式で選定された。
最新の開発により、2つのプロジェクトの実施がさらに遅れ、首都から北東および北西地域へのより良い列車サービスを待つ人々の待ち時間が長くなると当局者はこの新聞に語った。
このような状況の中で、鉄道省は昨日、開発について話し合い、2つのプロジェクトと中国を含む別のプロジェクトに関する解決策を見つけるための会議を開催しました。
鉄道大臣のヌルル・イスラム・スジャンが議長を務めた。
会合は、ジョイデプール・イシュワルディ計画に関する決定を見直すため、経済関係局（ERD）を通じて中国当局に書簡を送ることを決定したと、会合の情報筋はデイリー・スターに語った。
さらに、BRはアカウラ-シレットプロジェクトに関連するすべての問題をPMOに書面で通知し、プロジェクトを実施するための指令を求めると彼らは述べた。
中国のプロジェクトへの資金提供拒否
ダッカの中国大使館は最近、独立機関を通じてジョイデブプール-イシュワルディ二重線プロジェクトを評価し、いくつかの欠陥を発見したことをERDに通知しました。そして、中国政府は現在、プロジェクトへの資金提供を望んでいません。
プロジェクトの詳細な投資見積もりは「不足しており、単価が高すぎる」です。また、貨物量の予測の根拠が不十分であり、財務計算が実際の状況を反映していないと述べた。
また、プロジェクトからの収入は低く、債務返済に不確実性があると述べた、と情報筋はERDへの大使館の手紙を参照して言った。
中国は、14,250.61クローレのプロジェクトに8,756.75クローレを提供することになっていた。
この新聞と話して、何人かのBR当局者は、中国が融資を拒否したことは地政学と関係があるかもしれないと言った。
バングラデシュの鉄道通信、特にインドとの貨物列車の運行は、二重線プロジェクトが完了すると後押しされるでしょう。
また、鉄道の一部を結ぶバンガバンドゥ鉄道橋プロジェクトは日本の資金で実施されており、このプロジェクトは鉄道プロジェクトよりも注目されています。
「この状況では、中国はプロジェクトへの資金提供への関心を失う可能性がある」とBRの最高幹部は匿名を求めて述べた。
デイリースターは昨日、鉄道大臣、鉄道長官のサリム・レザとBR局長のディレンドラ・ナス・マズムダーに電話で連絡を取ろうとしたが、誰も応答しなかった。また、彼らは、この特派員が自分の携帯電話に送信したメッセージにも返信しませんでした。
首都と北西部および南部地域を結ぶ列車のスケジュールの遅れは、過去数年間、非常に一般的でした。
首都は、単線のジョイデブプール-イシュワルディセクションとバンガバンドゥ橋によってこれらの地域に接続されています。
多くの場合、鉄道大臣とBR当局者は、このルートでの列車のスケジュールの遅れに関する問題は、鉄道橋の建設とジョイデブプールからイシュワルディへのデュアルゲージ二重線の設置まで解決できないと述べた。
政府は2016年1月に、ジャムナ川に架かる専用の二重線鉄道橋を建設するプロジェクトを開始しました。
その後、2018年11月にタカ 14,250.61-千万プロジェクトに着手し、174クムのジョイデブプール-イシュワルディセクションをデュアルゲージの二重線に変えました。プロジェクトの完了期限は2024年12月です。
BR はプロジェクトの実施に向けた中国土木建設公社との交渉を完了し、2018 年 12 月に政府購入に関する内閣委員会はこの工事のための 11,586.68 億タカの提案を承認した。
2019年3月のBRは、ERDを通じてダッカの中国大使館にプロジェクトの融資申請書を送信し、過去2年間に7回融資のリマインダーを提供しました。
今年1月の最後の書簡で、BRは中国政府に対し、望ましい利益を得るために2つのプロジェクト（橋と鉄道）の同期の重要性を強調し、融資契約に署名するプロセスを促進するよう要請しました。
2019年4月のエクネクは、メーターゲージの鉄道路線をアカウラからシレットの本部に首都を結ぶシレットセクションまでのデュアルゲージに変換する16,104.45クローレのプロジェクトを承認しました。
「バングラデシュ鉄道のアカウラ・シレット間におけるメーターゲージレールのデュアルゲージへの転換」と題されたプロジェクトは、2025年6月までに225クムのメーターゲージラインを239クムのデュアルゲージラインに転換することを目指しています。
中国は総プロジェクト費用の66.16パーセントを賄うことになっています。
関係者によると、資金調達、請負業者の選択、交渉価格の承認に関する中国の同意の管理など、すべての手続きはすでに完了しているが、プロジェクトの莫大な費用は、同様の鉄道よりもはるかに高いため、実施の障害になっているようだプロジェクト。
昨年10月、PMOは、中国が関与する別のプロジェクトとともに、2つのプロジェクトの交渉済み契約価格を検討するための委員会を設立しました。
もう1つのプロジェクトであるジョイデブプール-マイメンシン-ジャマルプールデュアルゲージ変換プロジェクトはエクネクによって承認されておらず、中国鉄道インターナショナルグループとの交渉はまだ完了していません。
ジョイデブプール-イシュワルディ二重線プロジェクトのコストを削減するための措置の一環として、昨年11月のPMOは、内閣が承認したプロジェクトの契約価格である11,586.68クローレから1,495.52クローレ（12.91パーセント）を削減するようBRに指示しました。政府購入委員会。
また、BRに対し、アカウラ-シレットプロジェクトのコストを3,354.31クローレ削減するよう要請しました。これは、総支出の20.8パーセントです。
昨年12月9日の会議でBRは、2つのプロジェクトについて中国の請負業者とPMOの決定について話し合うことを決定しました。
鉄道関係者によると、中国の請負業者は両方とも、修正された費用について意見が一致せず、BRにそれを伝えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20210610
http://www.thedailystar.net/frontpage/news/two-rail-projects-face-uncertainty-2107933
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