[Financial Express]混雑はチッタゴン港の桟橋、ヤード、外側の停泊地から内陸コンテナデポ（ICD）にまで広がっている。
この港湾都市の19のICDには現在、20フィートコンテナ換算単位（TEU）の輸出用コンテナが1万5000個以上保管されており、通常の保管量である約8000TEUのほぼ2倍となっている。
同時に、これらの倉庫では約42,000TEUの空コンテナと約8,500TEUの輸入貨物も保管されている。
「しかし、過去1週間、輸出量が一貫して増加しているため、保管能力に負担がかかっています...」とバングラデシュ内陸コンテナ倉庫協会（BICDA）は月曜日、港湾業界の関係者に語った。
BICDAによれば、ICD内の輸出コンテナの在庫は1週間で2,350TEU以上増加した。
BICDA事務局長のルフル・アミン・シクダール（ビプロブ）氏は月曜日、ファイナンシャル・エクスプレス紙に対し、船舶の引き返すのに非常に長い時間がかかるようになったため、1日に出航する船舶の数が減っていると語った。
その結果、過去数日間は輸出コンテナの出荷数が減少し、倉庫にコンテナが積み上がる事態に陥ったと彼は述べた。
ビプロブ氏は、月曜日の朝までの24時間でデポが送ることができた輸出コンテナは1,395TEUのみで、前日の1,729TEUから減少したと述べた。通常、デポは1日に2,200TEU以上の輸出コンテナを出荷している。
同氏は、火曜日にチッタゴン港から出港するコンテナ船は4隻のみだと述べた。6隻が出港していれば、より多くのコンテナを積載でき、コンテナ置き場の混雑を緩和できたはずだという。
月曜日、チッタゴン港のヤードには44,000TEU以上のコンテナが置かれていた。また、港湾当局の停泊報告によると、その日は18隻のコンテナ船が外側の停泊地に待機していた。
そのうち12隻はギアレス船、6隻はギア付き船だった。ギアレス船の中には最長6日間待機していたものもあった。当日は港の桟橋で約10隻の船がコンテナの積み下ろしを行っていた。
チッタゴン港湾局のエナムル・カリム局長（交通担当）はファイナンシャル・エクスプレス紙に対し、港の桟橋で船が方向転換するのに数ヶ月前は48～60時間かかっていたのに対し、現在は最長72時間かかるようになったと語った。
同氏は、コロンボ港とシンガポール港のバングラデシュ向け貨物の在庫が減少したため、桟橋のコンテナ数はこれ以上増加しないだろうと述べた。
カリム氏は、外側の停泊地でのコンテナ船の急増は、シンガポール港とコロンボ港での停泊が7日間遅れ、バングラデシュ向けの輸入貨物が滞留しているためだと述べた。
CPAは、座礁した貨物を輸送するために約18隻の船舶に暫定的に許可を与えたため、外側の停泊地に長い列ができていると彼は述べた。
港湾ヤードからの配送が遅れていることについて、輸入業者は関税やその他の費用を支払うために銀行からお金を引き出すのに苦労していると彼は語った。「そのため、最近はヤードから配送されるコンテナが減っている。」
「港湾施設の混雑と外側の停泊地の船舶数は1か月以内に緩和されるだろう」と彼は期待している。
BICDAのビプロブ氏は、デポで現在の38種類以上の輸入コンテナを扱えるようにすれば、港湾ヤードの混雑緩和に役立つと考えている。
同氏は、新型コロナウイルス感染症の流行中、倉庫で追加の輸入コンテナの取り扱いが許可され、港からコンテナを運び出すのに役立ったと述べた。
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Bangladesh News/Financial Express 20240813
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/congestion-now-spreads-from-ctg-port-to-icds-1723484864/?date=13-08-2024
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