[The Daily Star]船舶解撤業界のカッターのモクブル・ホサインさん（48歳）は、チッタゴン県シタクンダ郡カダムラスルにある2部屋の借家に6人家族で住んでいる。
彼は生活費を稼ぐために絶えず苦労している。
「私たちの普段の食事はレンズ豆、野菜、卵です。生活必需品を賄った後、月に2回以上肉や魚を食べるのは難しいです」とモクブルさんは言う。
彼の家を訪ねると、窮屈な生活環境が明らかになった。狭い空間にベッドが二つ押し込まれ、モクブルさんと妻、そして4人の子供たちがそこで眠っている。スペースが足りないため、調理器具はベッドの上に置かれている。
モクブルさんの給料は残業代を含めて1万2000～1万3000タカだが、これでは到底足りない。毎月の出費には、家賃3000タカ、食費7000タカ、子どもの教育費2000タカが含まれる。仕事が不安定なため、船を解体できないときは借金をしなければならない。
一方、同じ地域でアシスタントカッターとして働くアブドゥル・ラティフさん（58歳）は、月収9,000～10,000タカを稼いでいる。
「造船所の3分の1が閉鎖され、残りの造船所もわずかな利益で運営している。現時点では賃金体系を導入する余地はない」と彼は語った。
2019年にNGOのYPSAと世界銀行が実施した調査によると、チッタゴンの船舶解撤場では2万2000人から5万人の労働者が雇用されていることが明らかになった。しかし、賃金委員会の規制は造船所の所有者によってほとんど無視されている。
一方、同じ地域でアシスタントカッターとして働くアブドゥル・ラティフさん（58歳）は、月収9,000～10,000タカを稼いでいる。
彼は悪化する目の症状を治すための薬を買うのに苦労している。
「他の必需品を買った後で薬を買うのが難しい時もあります」とラティフさんは言う。
2018年、政府は船舶解撤部門の賃金委員会を官報に掲載し、4段階の支払い制度を導入した。
4級労働者の最低賃金は16,000タカに設定され、1級労働者の場合は31,750タカに引き上げられた。
しかし、賃金委員会の決定にもかかわらず、多くの労働者はこれらの給与を受け取っていない。
2019年にNGOのYPSAと世界銀行が実施した調査によると、チッタゴンの船舶解撤場では2万2000人から5万人の労働者が雇用されていることが明らかになった。しかし、賃金委員会の規制は造船所の所有者によってほとんど無視されている。
カッターの監督であるジャマル・ウディンさんは、「体が弱いので、医師からタンパク質をもっと摂るように勧められたが、他の出費を賄うと牛乳や卵を買う余裕がない」と語った。
ジャマルさんは給料の90～95パーセントを生活必需品に費やしています。
記者は労働者15人と話をしたが、全員が政府の賃金委員会の指示に従って賃金を受け取っていないことを認めた。
労働法第148条に基づき、雇用主は賃金委員会に従う法的義務を負っている。違反者は1年の懲役または5,000タカの罰金に処せられるが、委員会の導入から6年が経過したにもかかわらず、造船所の所有者が法的措置に直面したことはない。
シタクンダとミルサライの海岸線10キロにわたって広がる船舶解体産業は、56の造船所で構成されている。
国連貿易開発会議の2019年の報告書によると、バングラデシュは世界の船舶リサイクル市場の70～80％を占めている。
「船舶解体場の所有者は長年労働者を搾取しており、賃金委員会を回避するために契約で労働者を雇い、労働者の犠牲で利益を最大化してきた」とバングラデシュ労働研究所のコーディネーター、ファズルル・カビール・ミントゥ氏は語った。
チッタゴンの工場・事業所検査局の検査官スブハンカール・ダッタ氏は、経営者に賃金委員会の導入を促す努力がなされてきたが、効果はなかったと語った。
バングラデシュ船舶解体・リサイクル協会のアブ・タヘル会長は、ドル危機とパンデミックの影響で業界が圧迫されていると主張した。
「造船所の3分の1が閉鎖され、残りの造船所もわずかな利益で運営している。現時点では賃金体系を導入する余地はない」と彼は語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20240918
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/six-years-wage-board-yet-be-implemented-3705341
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