[The Daily Star]昨日、橋脚の支持パッドがずれたため、アガルガオン-モティジール区間の地下鉄の運行が約11時間中断した。
ウッタラからアガルガオンまでの運行は継続されていたが、午前9時40分から午後8時25分までアガルガオンからウッタラまでの区間は乗客立ち入り禁止となった。
この突然の故障により、何百人もの通勤客がアガルガオン駅で下車し、ラッシュアワーの間に別の交通手段を探さざるを得なくなった。
多くの人々がさまざまな位置で輸送手段を得るために長時間待っているのが見られました。
「今夜（昨夜）の運行は通常通り継続される」とダッカ・マス・トランジット・カンパニーのモハマド・アブドゥル・ルーフ社長はデイリー・スター紙に午後８時３５分に語った。
当局は支柱の支持パッドを無事に再設置し、午後8時までに必要な試験を実施したと当局者は述べた。
その後、当局は運行再開前に地下鉄路線の空運転を実施した。
問題
橋や高架地下鉄などの高架構造物では、高架橋と橋脚の間にベアリングパッドが配置されます。
専門家によると、これらは上部構造から橋脚への荷重伝達と、地下鉄の列車の移動によって生じる振動の吸収に使用されている。
ダッカ・マス・トランジット・カンパニー・リミテッドの企画開発担当ディレクター、ムハンマド・アブドゥル・バキー・ミア氏が本紙に語ったところによると、ファームゲート駅近くの地下鉄の橋脚に設置されていた4つの支持パッドのうち1つがずれて地面に落ち、地下鉄の運行に支障をきたしたという。
DMTCLの別の関係者は、ベアリングパッドのずれにより高架橋がわずかに傾いたと述べた。
地下鉄の運行会社は当局に問題について苦情を申し立て、その後アガルガオンからモティジールまでの地下鉄区間の運行が停止された。
昨年11月にこの区間の運行が始まってから1年も経たないうちにパッドが移動した理由については語ることができなかった。
各ベアリングパッドには耐用年数が定められており、一定期間が経過すると縮む可能性があるが、このようなずれや地面への落下は正常ではないと、プロジェクトに関与する少なくとも2人のエンジニアは述べた。
しかし、アブドゥル・バキー・ミア氏は、この時点ではカーブが長いため、そうなる可能性があると述べた。
道路・高速道路局の上級エンジニアは、「カーブでは遠心力が発生し、桁が持ち上がり、支持パッドが桁から外れる可能性があります」と語った。
「地下鉄のレールが生み出す振動により、接着剤が緩んでベアリングパッドがずれ、ベアリングパッドが外れてしまう可能性がある。しかし、こんなに早く起きるべきではなかった」と匿名を希望した同氏は語った。
「このケースでは、エラストマーベアリングではなくポットベアリングをお勧めします」と彼は付け加えた。
当局は修理作業のため現場にマンリフト2台を派遣した。当局者の立ち会いのもと、約50人が作業している様子が見られた。
午後3時半ごろ、地元と日本の作業員と技術者らが、発射台を桟橋に戻す作業を行っている様子が見られた。
当局は午後6時50分頃にベアリングパッドの再設置に成功し、技術者と作業員は報告書を提出するまでシステムの安全性を確認するための広範囲なテストを実施していた。
国民の苦しみ
この混乱は学生、オフィス勤務者などに影響を及ぼし、多くの人が遅延のために重要な約束や仕事のスケジュールに間に合わなかった。
ミルプール11で地下鉄に乗った通勤客のサミア・ハックさんは本紙に次のように語った。「午前9時半ごろ地下鉄に乗りましたが、すぐに列車はアガルガオンより先は行かないというアナウンスがありました。シェウラパラ駅で約20分間足止めされた後、地下鉄はゆっくりとアガルガオンまで進み、そこで旅は終わりました。駅は混雑し、人混みのため階段を上るのは危険でした。」
サミアさんは、ビジョイ・サラニまで歩いた後、なんとか人力車を見つけたが、さらに30分ほど渋滞に巻き込まれたと付け加えた。「ミルプール11からカルワン・バザールのオフィスまで行くのに2時間もかかった」と彼女は付け加えた。
ミルプール2の学生である別の通勤者も同様の体験を語り、「カルワン・バザールに着くまでに2時間かかりました。地下鉄には乗らなかったのですが、道路は渋滞していました。何百人もの人が歩いていました。目的地に着くには、カマルバリからカルワン・バザールまで歩かなければなりませんでした。」と語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20240919
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/metro-services-halted-11hrs-3706356
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