[Financial Express]ロンドン／シンガポール／ニューヨーク 9月22日（ロイター） - アジア、欧州、米国の石油精製会社は、収益性が数年ぶりの低水準に落ち込んでおり、パンデミック後に利益が急増していた業界の下降を示し、世界的な需要の減速の程度を浮き彫りにしている。
この弱さは、経済成長の鈍化と電気自動車の普及拡大により、特に中国で消費者と産業の需要が弱まっていることのさらなる兆候である。アフリカ、中東、アジアで新たな製油所が稼働を開始していることも、下押し圧力に拍車をかけている。
トタルエナジーズなどの精製会社やグレンコアなどの商社は、ロシアのウクライナ侵攻による供給不足、フーシ派による紅海航行の妨害、そして新型コロナウイルス感染症のパンデミック後の需要の大幅な回復に乗じて、2022年と2023年に莫大な利益を上げた。
「ここ数年間経験してきた精製のスーパーサイクルは、新たに開設された精製所からの供給が、成長の鈍化する燃料需要にようやく追いつきつつあり、確かに終わりを迎えつつあるようだ」とコモディティ・コンテクストのアナリスト、ロリー・ジョンストン氏は述べた。
アジアの指標となるシンガポールの石油精製利益は9月17日に1バレル当たり1.63ドルに落ち込み、2020年の同時期以来の季節的最低水準となった。LSEGのデータによると、アジアのディーゼル油マージンは同日、3年ぶりの低水準に落ち込んだ。
中国経済の弱さが主な原因だ。世界最大の石油輸入国である中国の工業生産の伸びは8月に5カ月ぶりの低水準に落ち込み、燃料需要の低迷と輸出マージンの低迷で生産が抑制されたため、石油精製の生産量は5カ月連続で減少した。
ディーゼル燃料の供給過剰
需要の低迷による世界的なディーゼル市場の供給過剰は、利益率低下の主な原因の 1 つです。
国際エネルギー機関は、今年のディーゼルと軽油の需要は平均して1日あたり2,830万バレル（ブプド）となり、2023年から0.9％減少すると予測している一方、ガソリン、ジェット燃料、LPG、燃料油の需要は同じ期間に増加する。
LSEGのデータによると、8月末の欧州ディーゼル油マージンは1バレル当たり約13ドルに落ち込み、2021年12月以来の最低水準となった。8月の平均は1バレル当たり16.6ドルで、2023年8月の平均38.3ドルの半分以下だった。
新しい製油所
数多くの新しい製油所の稼働開始により利益率への圧力がさらに高まり、特に欧州の古い製油所は痛みを感じている。
ペトロネオスは今月初め、スコットランドのグランジマウス製油所を閉鎖することを確認しており、ドイツでも同様に閉鎖が予想される。
今年、新たに生産能力が増強される施設には、ナイジェリアの65万ブプドのダンゴート工場、メキシコの34万ブプドのドス・ボカス工場、クウェートの61万5000ブプドのアル・ズール工場、オマーンの23万ブプドのドゥクム工場などがある。
「世界的に見て、現在、需要レベルに比べて精製能力が明らかに過剰であり、新たな能力は状況を悪化させるだけだ」と、ボルテクサの主任エコノミスト、デビッド・ウェック氏は述べた。
Bangladesh News/Financial Express 20240923
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-commodities/global-refiners-face-profit-slump-as-new-plants-come-online-1727020914/?date=23-09-2024
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