[The Daily Star]チッタゴンから国内各地への輸入貨物の輸送に関して最近策定された政策は、輸入業者や船主らの強い反対により施行されていない。彼らは、この制度が船舶のシリアル番号や運賃に対する独占管理の脅威となると非難している。
10月15日に策定されたこの政策は、民間プラットフォームであるバングラデシュ水上輸送調整センター（BWTCC）に、船舶のシリアル番号と割り当ての維持、および運賃の決定を管理することを義務付けている。
ビジネスマンは、単一セルにこれを許可することは、内陸水路による輸入バルク貨物輸送における最近終了した独占とシンジケーションを復活させようとする試みであると主張している。彼らは、この政策は競争法と自由市場経済の精神に反すると主張している。
チッタゴンを拠点とする軽船所有者の反対に直面し、水上輸送調整局は木曜日に予定されていた業務を開始できなかった。
年間1億トンを超える輸入バルク貨物（商品、肥料、工業原料など）は、チッタゴン港の外側の停泊地で母船から軽量船に荷降ろしされ、40の異なる内陸水路を通って輸送されます。
1,800 隻を超える軽量船舶がこの作業に従事しています。
新しい方針によれば、海運局長（DG）が率いる10人で構成される監視委員会がセルの活動を監視することになる。
政策では、調整部署からの割り当てと許可がなければ、企業グループが所有する船舶を除き、いかなる小型船舶も母船から貨物を輸送することはできないと定められている。
工場や企業が船舶を使用する際の条件がいくつか記載されていました。
この方針によれば、軽量船を所有する企業グループは、海運部門の許可を得て自社の貨物のみを運ばなければならないことになる。
さらに、企業グループは、借り上げた船舶で船団を増やしたり、自社船団にあるがその工場名で登録されていない船舶で貨物を運んだりすることが許可されない。
「このような政策は、競争法で保証されている貿易の自由に真っ向から反する」とシーコム・グループのモハメド・アミル・ハック会長は語った。
彼は、このような政策を急いで策定することは、追放された政権の腐敗した政治家から実業家に転身した一部の人々が、軽量船の運航を管理する古くて不道徳な組織を復活させようとする試みだと主張し、軽量船の割り当てにシリアルシステムを復活させる海運省の権限に疑問を呈した。
2004 年、3 つの船主組織が共同で 水輸送細胞 (WTC) という単一のプラットフォームを設立し、内陸水路での輸入貨物の輸送用船舶の運航を開始しました。
これらの組織は、バングラデシュ貨物船所有者協会、バングラデシュ沿岸船所有者協会、およびチッタゴン内陸船所有者協会です。
水上輸送局による船舶割り当ての長期遅延と運賃値上げに直面した後、さまざまな産業グループと輸入業者は、2011年以降、輸入貨物の輸送に軽量船舶の購入や雇用を開始しました。
昨年12月、貨物船所有者協会に対する不正な財務疑惑を提起したチッタゴン内陸船所有者協会の指導者らは、水上輸送セルとの関係を断ち切り、別々に船舶の運航を開始した。
「水上輸送セルが廃止されたため、輸入業者と船主は運賃交渉が可能になり、輸送コストが大幅に削減された」とチッタゴン内陸船主協会の広報担当者パルベズ・アーメド氏は述べた。
TKグループの事業（穀物・物流）責任者サタジット・ダス・バーマン氏は、過去9か月間、船主と直接交渉することで、必要な数の軽量船をタイムリーに入手するのに何の問題もなかったと語った。
一方、チッタゴン・ダッカ水路の輸送コストは1トン当たり約120タカ下落したとバーマン氏は述べた。
「連続放送システムを復活させ、単一のプラットフォームに唯一の権限を与えると、古いシンジケーションが復活するだろう」と彼は付け加えた。
しかし、海運局長のモハマド・マクスード・アラム提督は、この政策は貿易に規律をもたらし、平等な競争を確立するために策定されたと述べた。
「不正行為をチェックするために監視委員会が新しいプラットフォームの活動を監督するので、業界で独占が生まれる可能性はない」と彼は述べた。
同氏は、一部の船主が規律あるシステムがないまま非常に低い運賃を提示し、その結果、多くの船舶が損失を被ったと主張した。
Bangladesh News/The Daily Star 20241027
https://www.thedailystar.net/business/economy/news/new-policy-goods-transport-lighters-draws-opposition-3737306
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