[The Daily Star]小型船の所有者団体間の貿易管理をめぐる紛争が激化しているため、チッタゴン港から内陸水路を経由して国内各地へ輸入貨物を輸送する輸送に支障が出る可能性がある。
最新の動きとしては、水上輸送労働者のリーダーたちが火曜日にチッタゴンで抗議集会を開き、船主に対し紛争を解決し、単一のプラットフォームの下で運航を再開するよう最後通告を出した。
彼らは、新たに発表された民間プラットフォームによる割り当てと、11月4日からの以前の運賃の維持を伴う、以前の単一シリアルシステムへの復帰を要求した。
さもなければ、母船から貨物を積み込み、シリアルシステムを迂回して輸送する船舶を妨害すると脅した。
海運省は10月15日、軽量船による貨物輸送に関する新たな方針についての通知を出した。
この政策により、すべての軽量船舶は、新たに命名された民間プラットフォーム「バングラデシュ水上輸送調整センター（BWTCC）」からシリアル番号と割り当てを取得することが義務付けられました。
アハメド氏は、以前のWTCが設定した現在の運賃を「高い」と述べ、BWTCCシリアルシステムを導入する前に、3つの所有者組織の間で若干低い運賃を設定するための三者協定が必要であると強調した。
最新の動きとして、水上輸送労働者のリーダーたちは火曜日にチッタゴンで抗議集会を開き、船主に対し紛争を解決し、単一のプラットフォームの下での運航を再開するよう最後通告を出した。
この政策により、すべての軽量船舶は、新たに命名された民間プラットフォーム「バングラデシュ水上輸送調整センター（BWTCC）」からシリアル番号と割り当てを取得することが義務付けられました。
しかし、チッタゴン内陸船主協会（IVOAC）の一部の指導者は、この単一シリアル制度は内陸貨物輸送業における以前の独占を復活させるものだと主張し、反対した。
年間1億トンを超える輸入バルク貨物（商品、肥料、工業原料など）が、チッタゴン港の外側の錨泊地で母船から軽量船に荷降ろしされています。
これらの船舶は、40 の異なる内陸水路を経由して貨物を輸送します。このプロセスには 1,800 隻を超える軽量船舶が関与しています。
2004年、3つの船主団体が共同で、内陸水路での輸入貨物の輸送用船舶を運航するための水上輸送セル（WTC）と呼ばれる単一の民間プラットフォームを設立しました。
その3つとは、バングラデシュ貨物船主協会（BCVOA）、バングラデシュ沿岸船主協会（COAB）、IVOACである。
IVOACの首脳陣はBCVOAに対して不正な財務疑惑を持ち出し、昨年12月にWTCから離脱し、独自に船舶の運航を開始した。
BCVOAの事務局長メブブ・カビール氏はデイリー・スター紙に対し、WTCとそのシリアルシステムが廃止された後、一部の貨物代理店と船主がはるかに安い運賃で貨物を輸送し始めたと語った。
これにより、より多くの船舶所有者が損失を被り、多くの船舶所有者が業界から撤退せざるを得なくなったと彼は述べた。
同氏によると、数百隻の軽船の労働者は過去２、３カ月間、給料が支払われていないという。
これは主に特定の船主グループの非倫理的な行為により船主が低運賃で運航せざるを得なくなり、それが最終的に労働者を激怒させたためだと同氏は述べた。
カビール氏は、業界を合理化するために、新しい政策で言及されているように、単一シリアルシステムを再導入する必要性を強調した。
バングラデシュ・ヌージャン・シュラミック連盟のシャー・アラム会長も同様の見解を示し、少数の強欲な船主がこの業界に損害を与えていると述べた。
同氏は、単一のシリアルシステムにより、すべての船主にとって公正な商慣行が確保されると主張した。
IVOACの広報担当者パルベズ・アハメド氏は連絡を受け、この危機はBCVOAの指導者らが試みているような武力や脅迫では解決できないと述べた。
彼は、過去2日間に、クトゥブディアの停泊地で母船から貨物を積み込むことや、内陸ルートで物資を輸送することを、一部の敵対グループによって数隻の小型船舶が妨害されたと主張した。
アハメド氏は、以前のWTCが設定した現在の運賃を「高い」と述べ、BWTCCシリアルシステムを導入する前に、3つの所有者組織の間で若干低い運賃を設定するための三者協定が必要であると強調した。
Bangladesh News/The Daily Star 20241101
https://www.thedailystar.net/business/news/cargo-transport-lighters-may-face-disruptions-dispute-intensifies-3741951
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