[The Daily Star]鉄道省は、暫定政府が1,156.77億タカのプロジェクトを承認してから17日後、カルーガット道路鉄道橋プロジェクトの費用を見直すことを決定した。
同省の監査・情報通信技術担当次官補のASM・アシュラフール・アラム氏が率いる4人委員会が結成され、推定プロジェクト費用を検討する報告書を提出すると当局者は述べた。
同省が10月24日に発行した回覧文によると、この組織には道路交通・高速道路局（RTHD）、橋梁局、ビュートからの代表者が参加する。
「我々の顧問（鉄道省顧問）の指示に従い、プロジェクトの構成要素ごとのコストを検討するために委員会が結成された」と鉄道省のアブドゥル・バキ長官は昨日デイリー・スター紙に語った。
同氏は、委員会はプロジェクトに不要な要素が追加されていないか、あるいはコストが不当に膨らんでいないかを調べると述べた。
同機関は7営業日以内に報告書を提出するよう求められているが、RTHDは10月30日に同委員会の代表として上級次官補のHMサラウディン・モンズ氏を指名した。
この動きは、前アワミ連盟政権が適切な実行可能性調査を行わずに、多くのプロジェクトを高額な費用で実施したとの疑惑が広がる中で起こった。
しかし、カルルガート道路鉄道橋プロジェクトは、10月7日に国家経済評議会（ECNEC）執行委員会（委員長は首席顧問のムハマド・ユヌス教授）によって承認された。
この承認は、チッタゴンのカルルガートにあるカルナフリ川に架かる100年前の橋に代わる新しい橋を建設する計画が10年にわたって進められた後に下された。
総費用のうち、韓国は7,125.14億タカを低利融資として提供し、残りは政府が負担する。
プロジェクトの期限は2030年12月です。デュアルゲージ複線鉄道と2車線の道路橋の建設は、ダッカ-チャトグラム-コックスバザール鉄道回廊のボトルネックを緩和することを目的としています。
1931年に建設されたカルーガットの既存のメートルゲージ単線鉄道橋は、1962年に車両も通行できるように改造された。
時が経つにつれ、橋は安全ではなくなり、当局は時々橋を修理しなければならなかった。橋は昨年、バングラデシュ鉄道が橋を経由してダッカ・コックスバザール間の列車サービスを開始した際に修理された。
しかし、橋の架け替え作業は、政府が新しい橋を建設し、そこにある英国時代の片側一車線の鉄道・道路橋を廃止することを決定した2014年に始まった。
2015年12月には韓国の資金援助による実現可能性調査が実施され、2車線の道路と単線の鉄道橋の建設が推奨された。
2018年8月のECNEC会議に、推定費用1,163.27億タカの新橋の開発プロジェクト提案（DPP）が提出され、複線の専用鉄道橋を建設することが決定された。DPPは当時承認されなかった。
BRは、昨年韓国のコンサルタントが行った新たな調査と概念設計を受けて、今年新たなDPPを提出し、プロジェクト費用を11,560.77億ルピーと見積もった。
BRの情報筋によると、2018年に作成されたDPPによれば、この橋はデュアルゲージの単線道路鉄道橋になる予定で、提案されている橋の長さは700メートルで、盛土の長さは3.8キロメートルだったという。
しかし、新しい橋はデュアルゲージの複線道路鉄道橋となる予定だ。
2018年、船舶のクリアランス（垂直制限）は7.62メートルでしたが、現在ではバングラデシュ内水運局（BIWTA）の指示により、船舶のクリアランスは12.2メートルにする必要があります。
船舶の通行制限の増加により、鉄道当局は全長700メートルの主橋の両側に合計6.20キロ（3.32キロ×2.88キロ）の高架橋を建設する必要があり、プロジェクト費用が数倍に増加するとBR筋は付け加えた。
さらに、米ドルの為替レートと建設資材の価格の急騰もプロジェクト費用の上昇の理由であると彼らは述べた。
匿名を希望したBR関係者は、この検討は工事開始の遅れにつながるため、プロジェクトの承認前に行われるべきだったと語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20241104
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/transport/news/kalurghat-road-rail-bridge-ministry-decides-review-cost-17-days-after-approval-3743951
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