[Financial Express]計画省は、カシアニ・ゴパルガンジ・トゥンギパラ地域に建設された新しい鉄道路線のバラストの厚さに重大な欠陥があり、特定の地点ではバラストの厚さがわずか100ミリメートルしかないことを明らかにした。
現在のバラストの測定値は、関係当局が設定した250んんの基準のわずか40%であり、建設業界でいかに汚職が横行しているかを示す一例となっている。
実施監視評価部（IMED）が線路の複数の区間を検査した結果、バラストの厚さが100～240んんの範囲で変化し、平均で81んん不足していることが判明した。
請負業者のマックス・インフラストラクチャー・リミテッドとトーマ・コンストラクションは、133キロ以上の線路を引き渡し、必要量より32.36パーセント少ないバラストを使用したにもかかわらず、全額の支払いを受けた。
IMEDはこれを「重大な契約違反」と位置付け、昨年6月に鉄道省にこの問題に対処するための徹底的な調査を勧告したが、鉄道省はまだこの目的のために何の措置も講じていない。
8月21日に就任した鉄道長官のアブドゥル・バキ氏は、計画委員会委員としての在任期間中にそのような報告は見つからなかったと述べた。
同氏はバラスト不足が乗客の安全を脅かすリスクであるとし、「報告書を調べ、責任者に対し直ちに然るべき措置を取る」と述べた。
ダッカ・チッタゴン回廊沿いのラクサム・チンキー・アスタナ線でも同様の懸念が提起され、厚さが基準値を69.20んん下回っていることがわかった。
IMEDによる度重なる検査の結果、2009年以降アワミ連盟政権下で建設または改修されたほとんどの線路で、必要な厚さが満たされていないことが判明した。
強く勧告されたにもかかわらず、同省は適切な対応をせず、進捗状況の報告も行っていないと報じられている。
フィナンシャルエクスプレス は、13 件の IMED レポートを分析した結果、必要な石バラスト基準を満たしている鉄道路線は 1 つだけであることを発見しました。
これらのプロジェクトでは、推定1,000億タカをかけて、総線路長1,225キロを超える鉄道線路を開発または改修しました。
バングラデシュ工科大学の土木工学教授であるモハンマド・シャムスル・ホック博士は、鉄道の石のバラストが不十分であることは想像もできないことであり、大規模な汚職行為であると述べた。
同氏によると、線路上で列車を安全に運行させるには、バラストの厚さ、勾配、角度が極めて重要だという。
ホーク博士は、汚職によって石の数を減らして余分なお金を稼いだことで、多数の乗客の命と鉄道システム全体が危険にさらされていると述べた。
「私は深く悲しんでいます。なぜIMEDがバラストの欠陥を見つけなければならないのでしょうか？同省には監視のための独自の組織と人員がないのでしょうか？それとも、IMED自身が汚職で得た資金から利益を得ているのでしょうか？」
IMED長官のアブル・カシェム・モヒウディン氏は、同部門はプロジェクトの実施中および実施後の検査中に発見された不正行為に対して定期的に措置を勧告していると述べた。
しかし、ほとんどの場合、関係省庁は何の措置も講じず、講じた措置についてIMEDに報告もしていないと彼は指摘した。
「IMEDは、省庁が講じたとされる措置について時折通知を受けるものの、実際に措置が実施されたかどうかを検証する能力が私たちにはない」とモヒウディン氏は付け加えた。
同氏は、適切なメンテナンスが不十分なためにバラストが腐食するのは正当な理由があるかもしれないと述べ、鉄道は定期的なメンテナンスを通じてバラストを許容レベルに保つべきだと付け加えた。
IMEDは、2019年に34億7000万タカをかけて改修された65キロの路線で、バラストの厚さが平均200ミリで20パーセント不足していることを発見した。工事は2010年に始まりました。
パチュリア-バンガ-ファリドプール区間で復旧された線路では、平均不足量が 50 んん、最大不足量が 70 んん であることが分かりました。
これに先立ち、IMEDはトンギからバイラブ・バザールまでの86キロの線路上の10地点で、バラストの厚みが設計基準の220ミリより22.5パーセント少なく、平均厚さが170.5ミリであることを発見した。
92キロの路線、ラジシャヒ・ロホンプール国境幹線とアムヌラ・チャパイ・ナバブゴンジ環状線の改修工事を評価する報告書によると、バラストの厚さは127ミリで、標準の220ミリよりも大幅に低いことが判明した。
バラストの厚さが93んん薄くなったことで、路線に割り当てられたバラストの42.27パーセントが消費されることになった。
報告によると、石の量が少ないため、コース上の多くの場所に草や茂みが生えているという。
クッションの厚さが不十分なために地上に過負荷がかかると、土砂で線路が崩れたり、列車が脱線したりする可能性があると警告している。
請負業者は、50キロのサイードプル-チラハティ線の修復のために83,289立方メートルの石材を受け取ったが、これは当初の割り当てである51,000立方メートルより63.31パーセント多い量だった。
しかし、IMED は路線の一部に重大なバラスト不足があることを発見しました。
請負業者は2万立方メートルのバラストを使用したが、これは「ショラシャハル-ドハザリ区間とファテハバード-ナジルハット区間の修復」と題されたプロジェクトの割り当て量のわずか24.39%に過ぎなかった。
「改修された線路のバラストの厚さは著しく基準を下回っており、いくつかの場所で目に見える線路のずれが生じ、石の支えが不十分なために枕木にひび割れが生じている」とIMEDの報告書は明らかにした。
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Bangladesh News/Financial Express 20241110
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/ballast-deficiencies-spoil-new-rail-lines-1731178641/?date=10-11-2024
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